O Hyundai i30 foi renovado. Testámos as novidades ao volante da versão N Line

Voltámos a ter contacto com o Hyundai i30 N Line. Quase dois anos depois do Nuno ter ensaiado a versão anterior, desta vez calhou-me a mim constatar todas as diferenças face à anterior geração. Inesperadamente, na mesma combinação de motorização 1.6 CRDi com 136 cv e caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades (7DCT). Contudo, desta vez temos mais novidades ao nosso dispor. A destacar, a nova tecnologia da Hyundai – 48V Mild Hybrid, uma estética mais agressiva com pedigree N e, para finalizar, atualizações no interior: a Hyundai atualizou o sistema de info-entretenimento e ainda acrescentou mais algumas modernices que já são imprescindíveis nos dias de hoje.

Mal entramos, temos surpresas

No ensaio anterior ao Hyundai i30 sentimos falta de algum equipamento (e bem parece que a Hyundai nos ouviu). Tudo começa quando percebemos que já temos acesso sem chave e arranque do motor por botão. Mas a Hyundai não ficou por aqui, as grandes novidades estão no ecrã táctil de 10,25″ e no painel de instrumentos digital.

O painel de instrumentos foi renovado. Ao centro temos um ecrã digital, e nas laterais o conta rotações, o nível de combustível e temperatura do sistema refrigeração permaneceram analógicos. Na parte digital temos ao dispor informação desde a mudança selecionada, computador de bordo, modo de condução e fluxo de energia.

Tecnologia em prol da segurança

A nível de segurança o Hyundai i30 dispõe do pacote Smart Sense, que abrange diversos sistemas de auxílio à condução. A destacar temos o sistema de travagem autónoma de emergência, sistema de manutenção à faixa de rodagem, sistema de informação da velocidade máxima (detecta sinais de trânsito, limites de velocidade) e ainda um alerta de fadiga que detecta as distrações do condutor. De frisar que todos os sistemas passam informação no painel digital.

Novo ecrã táctil de 10,25″

É certamente a alteração que mais queríamos ver. Contamos agora com um sistema de info-entretenimento com mais funcionalidades. Além de sistema de navegação 3D, temos o novo sistema de telemática Bluelink Conected Car Services – que permite ter acesso a informação no momento de tráfego, meteorologia e pontos de interesse Ainda que seja um serviço de subscrição, temos acesso a cinco anos.

Apple CarPlay e Android Auto também estão presentes, contudo ainda exigem a ligação por cabo mesmo que esta se revele fácil.

O interior no geral permanece semelhante à versão anterior, sendo uma versão N Line conta com bancos desportivos com o habitual logotipo “N” e costuras a vermelho. Além de vistosos oferecem um excelente apoio lateral e lombar. Contamos ainda com um volante desportivo, seletor de mudanças em pele e pedais em alumínio. A versão ensaiada conta também com a cor exclusiva “Shadow Grey”, apenas disponível na versão N Line, contudo tem um preço de 430€.

À primeira vista parece um verdadeiro N

Quando olhamos de frente para o Hyundai i30 N Line, por momentos pensamos estar perante um N. Isto deve-se à frente mais larga e um para-choques desportivo com dois rasgos laterais que revelam um aspecto super agressivo. Para finalizar a frente temos uma grelha renovada – sendo mais larga – e como seria de esperar, o badge N Line. O grupo ótico sofreu também alterações, temos um design mais arrojado totalmente em LED e com luzes diurnas em forma de V, no qual estão incorporados os indicadores de mudança de direção.

A traseira mantém também um aspeto desportivo, juntamente com um difusor e ponteira de escape duplas. Nesta versão contamos ainda com pormenores como os espelhos e spoiler a preto Gloss, que vêm afirmar o carácter desportivo. Para finalizar vem equipado com jantes em liga leve de 18” com um novo desenho. Claro que, para os condutores mais conservadores, a Hyundai mantém a gama Style disponível no Hyundai i30.

O que podemos esperar do sistema 48V Mild Hybrid

No que toca a performance surgem mais novidades. A primeira: ao motor 1.6CRDi de 136 cv foi incorporada a tecnologia 48V Mild Hybrid, que assiste em arranque e aceleração.

Este sistema disponibiliza até 12 kW de potência adicional ao motor de combustão e o seu funcionamento é quase impercetível. Durante o ensaio sentimos apenas uma grande suavidade ao arrancar. Segundo a marca consegue reduzir o consumo até 11%, bem como as emissões de CO₂, e durante o nosso ensaio tirámos a “prova dos onze”.

Para receber a eletrificação, o Hyundai i30 teve de abdicar do pneu suplente, porém, vem com um Tire Mobility Kit.

Um bom familiar?

Apesar do sistema 48V Mild Hybrid, a bagageira mantém o mesmo espaço. Contamos com 395 litros ainda temos acesso a uma entrada de 12v. Pode não ser o automóvel com mais bagageira no segmento, mas numa utilização diária é mais que suficiente.

Para condutores mais aventureiros aconselhamos a colocar a rede cedida pela Hyundai para segurar os objetos soltos, pois a raça do N permanece no renovado i30 N Line!

Em estrada, o acerto da suspensão revela um bom compromisso entre conforto e comportamento, permitindo viagens mais longas sem qualquer desconforto para os passageiros.

Continua a surpreender na estrada?

Como seria de esperar em termos dinâmicos é notável o excelente chassis que o i30 apresenta. Como resultado, curvas e contra curvas não são problema, até porque a traseira roda muito bem. A direção também está bem calibrada. Além disso a fazer contacto com a estrada temos uns pneus desportivos Michelin Pilot Sport 4 na medida 225 40 R18. Durante o ensaio apenas fizeram falta as patilhas da caixa automática no volante. Porém, a boa notícia é que o model year 2022 (MY22) felizmente já as traz de série nas versões N Line.

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Será a redução de consumo notória?

Durante o ensaio explorámos a dupla faceta do Hyundai i30 N Line. Numa condução mais contida conseguimos facilmente ver registados 4,6 l/100 km. No entanto, ao vermos a letra N no volante e no seletor de velocidades, é difícil resistir. Em modo Sport a conversa é outra, sendo que verificámos consumos na ordem dos 7,2 l/100 km. Já no final do nosso teste a média geral foi de 5,6 l/100 km. Comparativamente com o ensaio da versão anterior do i30, é bastante notória uma redução de consumo, principalmente nas voltas em cidade.

A Hyundai esteve à altura…

Apesar do Hyundai i30 ainda não ter recebido uma atualização completamente nova como aconteceu por exemplo com o Hyundai Tucson, este não deixa de estar à altura da concorrência. A verdade é que conseguimos ver melhorias significativas e sentimos uma boa evolução a nível de tecnologia.

Por fim, falta informar que a Hyundai está com uma campanha em vigor. Contemplando uma valorização extra de 1000€ em caso de troca e oferta de manutenção programada pelo período de 4 anos ou 80 mil km (o que ocorrer primeiro). E a não esquecer, a garantia de 7 anos sem limite de km.

Eventualmente, se procuras algo mais radical, podes sempre dar uma vista de olhos ao nosso ensaio ao Hyundai i30 N.

Conclusão

Felizmente nesta versão renovada tivemos uma excelente intervenção a nível de tecnologia, melhorando bastante a experiência de utilização no dia a dia e ainda reduz os consumos e mantém o excelente comportamento dinâmico com que tem vindo a habituar-nos na gama N-Line. Caso para dizer que passou com distinção a “prova dos onze”.

Ficha Técnica