Na cidade, 500 km cheios de estilo ao volante do novo FIAT 500 el√©trico! ūüĒč

√Č de facto na cidade que as potencialidades do novo Fiat 500 el√©trico se destacam. Eficiente, √°gil, muito tecnol√≥gico, e cheio de estilo!

Fiat
Citadino
Fiat 500C e La Prima

Relan√ßado em 2005, o Fiat 500 tem sido o bal√£o de oxig√©nio do construtor italiano. Mesmo ap√≥s mais de 10 anos de comercializa√ß√£o e com poucas altera√ß√Ķes significativas, o modelo continua a vender, e muito. Contudo, j√° era tempo de mudar radicalmente para se modernizar. Agora, a mudan√ßa foi tal que o pequeno citadino passou a ser 100% el√©trico. Se h√° carros em que tal altera√ß√£o fazia todo o sentido, o Fiat 500 √© um deles!

Ao longo dos anos, a gama 500 foi crescendo. Conhecemos um 500L mais vocacionado para quem procura espa√ßo a bordo, e ainda um 500X com um aspeto mais robusto e aventureiro. Entretanto, e com o objetivo de se manter atualizado, o modelo original recebeu uma vers√£o h√≠brida que j√° tivemos oportunidade de ensaiar. Contudo, para o novo 500 estava reservada uma motoriza√ß√£o 100% el√©trica com dois n√≠veis de capacidade de bateria. Fomos conhec√™-lo na sua vers√£o mais requintada denominada de “La prima” e ficamos agradavelmente surpreendidos.

Exterior modernizado

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No exterior as altera√ß√Ķes efetuadas no pequeno Fiat 500 agradam. Um ar mais moderno, tecnol√≥gico e evolu√≠do com a presen√ßa de far√≥is LED com uma assinatura luminosa redonda que se separa entre o capot e o para-choques. Os piscas, tamb√©m em LED assumem a forma de barbatana lateral, e d√£o in√≠cio ao friso que acompanha a silhueta at√© quase aos far√≥is traseiros. Por baixo da janela traseira temos a identifica√ß√£o desta vers√£o “La prima”, recordando que s√£o apenas 500 unidades para Portugal.

No geral, este aspeto moderno em conjunto com jantes de generosas dimens√Ķes, e os logos 500 na frente em grande e FIAT na traseira resultam de uma forma muito interessante. A contribuir para uma silhueta muito “clean” est√° a aus√™ncia de puxadores f√≠sicos nas portas. Ao inv√©s disso, a Fiat optou por colocar apenas uma concavidade onde se pressiona um bot√£o que destranca a porta eletricamente. No interior existe tamb√©m um bot√£o redondo que tem a mesma fun√ß√£o. Depois, nesta vers√£o cabrio, a capota em lona com o logo FIAT √© como que a “cereja no topo do bolo”.

(R)evolução interior

Mas se no interior h√° diferen√ßas not√≥rias, √© no interior que se verificam as melhores, desde logo com a posi√ß√£o de condu√ß√£o. A posi√ß√£o mais baixa do banco e a coluna de dire√ß√£o com regula√ß√£o fazem toda a diferen√ßa, naturalmente para melhor. Depois, a nova plataforma √© maior, o que permite uma melhor habitabilidade. Por outro lado, mas mais uma vez de louvar, a qualidade dos materiais evoluiu significativamente. Nesta vers√£o “La Prima” √© at√© como se estiv√©ssemos ao volante de um 500… premium!

√Ä frente do condutor, para al√©m de um volante em pele de dois bra√ßos com v√°rios comandos, temos um painel de instrumentos totalmente digital com ecr√£ de 7″ e que permite algumas configura√ß√Ķes. A consola central, nesta vers√£o de topo, √© marcada por um ecr√£ de 10,25″ com o novo sistema de info-entretenimento, onde se inclui naturalmente conectividade Apple CarPlay e Android auto. Por baixo um friso de bot√Ķes f√≠sicos para a climatiza√ß√£o, e um compartimento para o smartphone com carregamento por indu√ß√£o.

No interior do Fiat 500 elétrico temos uma melhor posição de condução, e muita tecnologia

A consola termina com os generosos bot√Ķes de comando ca “caixa de velocidades”, j√° que n√£o existe um t√ļnel central entre condutor e passageiro da frente. O que existe √© uma outra consola com o apoio de bra√ßo e que √© desliz√°vel. √Č aqui que encontramos, para al√©m de um √ļtil compartimento para objetos, os comandos f√≠sicos para os modos de condu√ß√£o, o trav√£o de m√£o el√©trico e o volume do sistema de info-entretenimento.

Detalhes, que fazem a diferença

Depois, lembram-se dos “easter eggs” do Jeep Renegade? Pois bem, no novo Fiat 500 tamb√©m a Fiat decidiu brindar os propriet√°rios com alguns destes detalhes espalhados um pouco por todo o lado. √Č o caso da imagem da cidade de Turim na base para os dispositivos m√≥veis, ou a silhueta do antigo 500 com a frase “Made in Torino” no interior do puxador interior da porta, entre v√°rios outros.

Mas h√° mais… j√° que os autom√≥veis 100% el√©tricos t√™m de produzir algum ru√≠do a velocidades reduzidas, porque n√£o faz√™-lo de uma forma original? O som que o Fiat 500 el√©trico produz no arranque foi pensado, estudado e desenvolvido por um artista, com a sua pr√≥pria voz. Na pr√°tica √© uma esp√©cie de valsa que podes ouvir aqui.

Por fim, tamb√©m a insonoriza√ß√£o deste Fiat 500 el√©trico nesta vers√£o cabrio √© bastante satisfat√≥ria, recordando que as propostas el√©tricas t√™m o dom de destacar todos os outros ru√≠dos, sejam eles aerodin√Ęmicos, ou provenientes da montagem interior.

El√©trico, como se imp√Ķe

Mas vamos √† outra grande diferen√ßa deste novo Fiat 500e, a propuls√£o. Estamos perante um modelo 100% el√©trico que posiciona a sua bateria de 42 kWh por baixo do piso (37,8 kWh √ļteis), de forma a n√£o comprometer nem habitabilidade nem espa√ßo de bagageira, que j√° por si s√£o ambos limitados. Se atr√°s o espa√ßo √© limitado para adultos, nomeadamente em altura, a bagageira conta com apenas 185 litros. O suficiente apenas para as compras do dia a dia. Afinal, este tamb√©m n√£o √© nem pretende ser um carro de fam√≠lia ou para longas viagens. A autonomia tamb√©m n√£o o permite, embora seja mais do que suficiente para a cidade. Com consumos bastante aceit√°veis a rondarem os 13 kWh/100 km, conseguimos percorrer facilmente mais de 250 km. Com muito cuidado, e numa condu√ß√£o estritamente citadina, muito provavelmente os 300 km s√£o poss√≠veis de alcan√ßar.

power

Carregamentos & Bateria

O Fiat 500e tem uma bateria de 42 kWh e permite uma velocidade máxima de carregamento de 85 kW, o que significa que num posto de carregamento rápido, é possível carregar a totalidade em pouco mais de 30 minutos. Já numa tomada doméstica (2,3 kW) serão necessárias cerca de 18 horas. Nos nossos ensaios utilizamos uma solução intermédia da ADN Energy e conseguimos carregar a uma velocidade de 7,4 kW. Ou seja, no caso deste Fiat 500, conseguimos carregar a bateria em pouco mais de cinco horas!

Contudo, o baixo centro de gravidade fruto da coloca√ß√£o da bateria que lhe confere uma boa distribui√ß√£o do peso, atribuem-lhe um comportamento din√Ęmico que por vezes convida a tirar partido da boa disponibilidade de bin√°rio. Os 118cv (87 kW) do motor el√©trico t√™m energia para dar e vender na cidade. N√£o √© naturalmente um MINI Cooper SE em termos din√Ęmicos, mas este Fiat 500 el√©trico exibe uma estabilidade not√°vel. Foi essa componente din√Ęmica que nos levou a terminar o nosso ensaio com um consumo m√©dio de 15 kWh/100 km, embora como referido sejam poss√≠veis valores ligeiramente inferiores.

Este Fiat 500 el√©trico √© tamb√©m ele mais din√Ęmico, fruto da correta distribui√ß√£o do peso da bateria

Para tal, √© poss√≠vel selecionar um dos outros modos de condu√ß√£o para al√©m do “Normal”. S√£o eles o “Range” e o “Sherpa”, com este √ļltimo a limitar at√© a velocidade m√°xima para os 80 km/h. Para uma condu√ß√£o em cidade e melhor aproveitamento da travagem para regenera√ß√£o da bateria, o melhor √© o interm√©dio, o “Range”.

O pre√ßo base do Fiat 500e, que est√° dispon√≠vel em tr√™s vers√Ķes de carro√ßaria (berlina, cabrio e 3+1) √© de 26 800‚ā¨, 29 800‚ā¨ e 28 800‚ā¨ respetivamente. Apenas na vers√£o berlina h√° uma motoriza√ß√£o de 70 kW (95 cv) com um n√≠vel de equipamento base (Action) por 23 800‚ā¨. No entanto, naturalmente que o requinte, e exclusividade, desta vers√£o “La Prima” faz-se pagar com um pre√ßo final de 37 900‚ā¨. Contudo, este est√° tamb√©m recheado de equipamento de seguran√ßa e apoio √† condu√ß√£o. √Č o caso da c√Ęmara de estacionamento, acesso sem chave, reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito, sistema de dete√ß√£o de fadiga, regula√ß√£o autom√°tica de m√°ximos, travagem aut√≥noma de emerg√™ncia, monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto, e at√© condu√ß√£o aut√≥noma de n√≠vel 2 com cruise control adaptativo e manuten√ß√£o do carro na faixa de rodagem.

Reviver o passado…

Durante a nossa sessão fotográfica ao novo Fiat 500 elétrico tivemos uma visita curiosa. Inesperadamente, e quase sem percebermos vindo de onde, aproxima-se um velhinho Fiat 500 de 1967 para se juntar a nós. Digam lá qual seria a probabilidade de tal acontecer? Mas aconteceu!

O primeiro modelo esteve em comercializa√ß√£o entre 1957 e 1975, e tamb√©m ele em v√°rias vers√Ķes. S√≥ em 2007 viria a ser relan√ßado, tendo tido um r√°pido sucesso que ainda hoje faz dele um dos principais modelos do construtor italiano, sen√£o mesmo o mais importante.

Conclus√£o

Com muito equipamento tanto a nível tecnológico como de segurança e ajuda à condução, bons consumos e uma autonomia mais do que suficiente para a utilização urbana. O facto da habitabilidade, qualidade e posição de condução ter evoluído para melhor é também muito positivo. O Fiat 500 é assim uma das melhores propostas elétricas para a cidade com uma imbatível relação preço/autonomia.

Ficha Técnica

Cilindrada

220 Nm

Bin√°rio M√°ximo

118 cv

Potência

Cilindrada

9 s

0-100 KM/H

150 km/h

Velocidade M√°xima

Cilindrada

13.3 kWh/100 km

Combinado

15 kWh/100 km

Registado

Cilindrada

29 800‚ā¨

Base

37 900‚ā¨

Ensaiado