MINI Cooper SE – Elétrico e divertido!

Há muito prometido, o primeiro MINI 100 % elétrico tardou em chegar ao mercado. A primeira versão foi apresentada no Salão de Los Angeles de 2008, ainda sobre a carroçaria R56, mas que nunca chegou a ter luz verde para produção em série. Em 2017, e já sob a nova versão F56, a MINI revela então no Salão de Frankfurt o MINI Electric Concept. É deste concept que ainda conseguimos encontrar alguns pormenores nesta versão final de produção em série do MINI Cooper SE, também conhecido como MINI Electric, e que teve a sua apresentação mundial na nossa cidade de Lisboa. Ainda assim, alguns anos depois…

Do referido concept reconhecemos-lhe de imediato a grelha frontal fechada com o logo “E”, e a cor amarela para alguns pormenores. Existem ainda umas jantes especiais denominadas de Electric Power Spoke , só disponíveis para esta versão, mas não presentes na unidade ensaiada. Para esta versão “Electric” do MINI, existem “packs” com as denominações S, M, L e XL, na mesma lógica de uma peça de roupa. Quanto maior for, mais recheado é o nível de equipamento. Depois, mais um pormenor “aqui e ali” e o resto é um MINI, onde a possibilidade de personalização dá asas à imaginação.

É o caso da unidade que tivemos oportunidade de ensaiar. Bem parecida até com o MINI Cooper S 60 years que já tínhamos ensaiado, ambos na cor British Racing Green, comemorativa dos 60 anos do MINI.

Ainda que não convertida a 100% para uma marca elétrica, como aconteceu com a Smart, a MINI teve que se render às novas formas de mobilidade. O objetivo de redução das emissões na sua gama assim o obriga. Assim, e depois do MINI Cooper SE Countryman ALL4 , o primeiro híbrido da marca, surge então o inevitável MINI elétrico.

Nascido para a cidade…

Ainda que apresentado em ambiente urbano, onde a MINI iluminou a cidade de Lisboa com um feixe de luz amarela em cada um dos postos de carregamento público, recordando que estes já existem em número considerável dentro dos grandes centros urbanos, o que é facto é que o MINI Electric é muito mais do que apenas um citadino.

Mas ainda antes de sairmos da cidade... O MINI Electric surpreende em vários pontos, e nem todos são os mais óbvios. Se é previsível um bom comportamento, este é claramente diferente daquilo a que estamos habituados num MINI. O superior peso do conjunto e a distribuição do peso das baterias conferem-lhe uma dinâmica diferente. Sempre eficaz, mas menos divertida. Os controlos de tração e estabilidade, que normalmente intervêm em situações mais limite dando alguma margem de manobra, aqui tornam-se castradores, intervindo de imediato.

Ainda assim, é de referir e até enaltecer, o bom trabalho da MINI de não prejudicar o espaço interior, seja para os ocupantes, seja para a bagagem, em prole da colocação das baterias, posicionadas por debaixo do piso e que ajudam também ao baixo centro de gravidade. Ainda assim, contamos com uma superior altura ao solo (18 mm), o que também acaba por influenciar ligeiramente no comportamento, mas já lá vamos porque ainda estamos na cidade…

Qualidades inegáveis…

É ainda aqui que reconhecemos outro dos pontos fortes deste MINI Electric. Não apenas o bom amortecimento da suspensão, como a ausência de ruídos no habitáculo, ainda que o contrário fosse mais expectável devido à elevada rigidez torcional aliada à ausência de ruído do motor. O que é certo é que o silêncio a bordo reina, deixando “à vista” a qualidade de construção. Claro está que a qualidade da maioria dos materiais não fica nada atrás afinal, o MINI não é apenas um “carro da moda”, é também ele um premium.

O restante, com alguns pormenores específicos desta versão como a cor que envolve o botão de ignição, ou a adição do botão que controla o nível de regeneração, o interior é o que conhecemos da restante gama MINI. Um completo sistema de info-entretenimento, possível de ser comandado de várias formas, luzes e muita tecnologia que não merece a mínima crítica, pelo contrário. A aplicação MINI Connected, disponível para todos os modelos, ganha aqui uma elevada importância já que nos permite saber o estado do carregamento bem como a hora previsível para fim do carregamento.

Para além disso, o MINI Electric foi o primeiro a receber o novo painel de instrumentos totalmente digital, já aplicado também ao MINI GP3 e que fará parte dos novos modelos a partir de agora, ainda que provavelmente como opção, enquanto que aqui é de série.

…outras nem por isso!

Mas para que tenhamos alguns quilómetros de autonomia, que durante o nosso ensaio variaram sempre entre os 145 e os 170 km, há que carregar a bateria de 28,9 kWh. (A marca anuncia 234 km, mas impossíveis de alcançar). São precisas cerca de 12 horas numa tomada doméstica para carregar a totalidade, que naturalmente podem ser reduzidos com um incremento da potência contratada para a instalação de uma wall-box, se a rede o permitir. Para qualquer um dos casos, os cabos necessários estão incluídos. Num posto de carregamento rápido a 50 kWh, é possível carregar 80% da bateria em pouco mais de 30 minutos. Felizmente os consumos não são demasiado elevados, e na maior parte dos casos, acabam por permitir uma autonomia até superior à inicial.

De forma a melhor otimizar a bateria e tentar alcançar a marca dos 200 km de autonomia, é preciso usar os dois modos de condução mais ecológicos, Eco e Eco+, sendo que este último chega mesmo a limitar o uso do ar condicionado ou de outros items de conforto. Para além destes existe o modo Normal e… Sport, que deixamos para o fim!

A mecânica presente no MINI Cooper SE é idêntica à utilizada no BMW i3S, mas a autonomia já deveria ser superior

Tal como na maioria dos veículos elétricos, também os níveis de regeneração permitem alguns ajustes, infelizmente poucos. O MINI Cooper SE arranca sempre no modo que permite uma maior regeneração, mas que é demasiado intrusivo, exagerando no efeito de motor. A condução neste modo é desagradável, e infelizmente só nos resta outro que é aquele que acaba por ser utilizado em 90% da utilização. Para além disso a MINI colocou o botão de comutação destes modos no friso de botões da consola central. A localização é demasiado baixa e nada prática para uso durante a condução, obrigando inclusivamente a desviar os olhos da estrada. Este é, sem dúvida, e na nossa opinião, o ponto a rever. Mais um modo de regeneração, e uma forma mais simples de os utilizar.

Algumas soluções em outros construtores têm passado por colocar os níveis de regeneração nas patilhas do volante. A inexistência de uma caixa de velocidades neste tipo de propostas 100% elétricas assim o permite, sendo a melhor forma de tirar partido dos mesmos.

Esqueçamos a cidade, e a autonomia…

É de facto um elétrico mas ainda que em outra cor, o MINI Electric ostenta a sigla Cooper S na traseira, o mesmo é dizer que permite emoções fortes com uma dinâmica de excelência e uma agilidade ímpar. Será?

Carregamos as baterias a 100% e fomos diretos a uma estrada de serra, tentando esquecer items como a regeneração da cidade, a autonomia ou o superior peso. Em modo Sport, e sem grandes expectativas, algumas curvas depois não estávamos apenas convencidos, como quase enjoados. Sim! A aceleração e desaceleração é muita e a ausência de som do motor tem efeitos. As descargas de binário são controladas e nem sempre intempestivas como forma de poupar a mecânica e a bateria. Em acelerações fortes e sucessivas, são necessários alguns segundos para reposição do binário máximo.

É nestes andamentos que damos conta também do excelente apoio dos bancos e da importância da MINI ter equipado este MINI Cooper SE com uns pneus à altura como os GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3, ao invés de uma inútil borracha de “baixo atrito”, muito comum em carros elétricos. Com a ausência de caixa de velocidades, resta-nos os pneus e os travões, que infelizmente são os primeiros a ceder, tendo chegado a ficar incandescentes após não mais do que meia dúzia de travagens fortes em ritmos… entusiasmantes! Por este motivo entendemos a opção da MINI em abdicar de um modo sem regeneração. Ainda assim, o feedback de travagem é dos melhores em carros elétricos, não prejudicando o comportamento, sem aquele pisar demasiado “esponjoso”.

“Depois de 15 minutos com o MINI Cooper SE em modo “full-attack” numa estrada de serra, recordo-me dos meus carros telecomandados. Carregavam horas para alguns minutos de diversão!”

Com os 184 cv e 270 Nm de binário, o MINI elétrico despacha os primeiros metros num ápice, quase tão rápido como atinge a velocidade máxima de 150 km/h , limitada eletronicamente.

Depois de uma primeira impressão em cidade, prejudicada pela eletrónica intrusiva e pelo superior peso e altura ao solo, quando verdadeiramente solicitado para umas curvas o MINI Cooper SE faz jus à imagem da sigla Cooper S e surpreende com um comportamento eficaz e muito divertido.

Ficha Técnica

270 Nm

Binário Máximo

184 cv

Potência

7,3 s

0-100 KM/H

150 km/h

Velocidade Máxima

34 400€

Base

37 184€

Ensaiado

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Qualidade. Robustez. Tecnologia. Dinâmica.

Autonomia real, Espaço nos lugares traseiros. Resistência da travagem à fadiga.