KGM Torres EVX: propor a diferença

O nome do jogo no mercado é “ser diferente” e assim sendo, a KGM propõe a diferença com um automóvel com estilo musculado e propulsão 100% elétrica vinda da BYD que surpreende em algumas coisas e até no preço mais encostado ao topo que o esperado. É assim o KGM Torres EVX.

Provavelmente muitos lembrar-se-ão da Ssangyong, aquela marca que vendeu modelos todo-o-terreno em Portugal com motores Mercedes. Um bocadinho desajeitados tanto o Musso como o Korando, mas a verdade é que eram fiáveis e ainda por andam alguns com maior ou menor dificuldade.

KGM Torres EVX é SUV 100% elétrico

Esses tempos já lá vão e hoje resta o símbolo que a KGM ainda não se deu ao trabalho – ou por desígnio estratégico – de mudar. Igualmente na névoa do passado está o estilo asiático e os interiores de baixa qualidade e desinspirados. O nome Torres tem origem num parque natural da Patagonia e nas suas paisagens que combinam com a orientação “Powered by Thoughness” da linguagem de estilo.

Com efeito, o estilo do Torres é musculado embora tenha sido suavizado: desapareceu o falso gancho dianteiro e a gigantesca placa de proteção, desadequados a um automóvel de tração dianteira. Por outro lado, mantiveram-se as alças de fixação simuladas e o suporte traseiro para a roda suplente que… não está lá. Pode não ser ganhador de concursos de elegância, mas o Torres não deixa de ter charme e sedução.

Interior que foge ao passado

Alcançada a missão de apagar da memória o visual do passado, foi com expectativa que entrei no Torres. Torci o nariz ao ver o volante… demasiado parecido com os modelos da Ssangyong. Sentado, voltei a sorrir, pois o painel de instrumentos, os forros das portas e demais decoração têm um estilo atraente e só é pena aquele volante. Porém, um interior a anos-luz do que fazia a marca sul-coreana!

A decoração é apelativa e com acabamentos que conquistam, até porque a KGM colocou materiais suaves ao toque em muitas áreas, especialmente, as de contacto. Verdade que se bater com os nós dos dedos em alguns locais poderá ficar desiludido, mas é muito mais uma questão de perceção do que realidade. Por outro lado, os grafismos são elegantes e a ordem dos menus é mais lógica que em outros modelos de segmentos superiores, mas a KGM terá de trabalhar mais na velocidade do processador.

Habitabilidade e espaço para a bagageira são generosos

A posição de condução é suficiente, pese embora a parte do assento devesse ser um pouco mais larga. E, claro, ter um volante mais pequeno e com o aro mais grosso. A verdade é que há pouco a criticar no interior do Torres.

O espaço disponível é amplo nos bancos traseiros, o ecrã do sistema de info entretenimento rima com o interior do carro e sendo totalmente honesto, não há carros do mesmo nível de preços do Torres façam muito melhor. Por outro lado, o KGM Torres EVX oferece uma bagageira com 839 litros de capacidade que podem chegar aos 1662 litros, valores excelentes e que são mais um ponto positivo na avaliação do Torres.

KGM Torres EVX tem motorização BYD

A KGM não hesitou na hora de escolher onde ir buscar a mecânica do Torres. O parceiro escolhido foi a BYD. Que entrega o único motor montado na frente do modelo e a bateria “Blade” da marca chinesa com 73,4 kWh. E um parêntesis para dizer que esta bateria com tecnologia LFP é muito resistente a carregamento rápido. E pode suportar até 2000 ciclos mantendo 70% da capacidade. Fecho o parêntesis dizendo que não pode esperar milagres de um carro com “apenas” 207 cv e que pesa 2410 kg. Por isso a aceleração 0-100 km/h leva 8,1 segundos, com a velocidade limitada a 175 km/h.

O preço é um pouco… salgado

Ainda assim, com 339 Nm de binário, deverá ter cuidado para evitar que as rodas da frente patinem. Acreditem que é muito mais fácil do que possam imaginar! Dessa maneira, cuidado com a gestão do acelerador, sobretudo à saída das curvas. Que o KGM Torres EVX faz com facilidade, mas sem sabor desportivo. É eficaz, mantém-se composto se encontrarmos uma estrada mais difícil, com o baixo centro de gravidade oferecido pela localização da bateria. Sendo que o chassis controla muito bem a inclinação em curva.

No lado lunar do Torres encontramos o preço encostado aos 50 mil euros, mesmo atendendo ao facto deste KGM estar muito bem equipado e ser um automóvel 100% elétrico. Cuja autonomia chega aos 462 km, embora com um consumo de 20,8 kWh/100 km, a autonomia não ultrapasse os 370 km. Ainda assim muito bom!

Conclusão

Pode fazer levantar o sobrolho ou até levar a um esgar de reprovação, mas o Torres é um automóvel que justifica, cada vez mas, dizer que não há automóveis maus. É verdade que não vai ganhar um concurso de elegância e também é verdade que a qualidade não é sublime. Porém, o KGM Torres EVX tem outros predicados numa proposta 100% elétrica. Que oferece perto de 400 km de autonomia, o que nos dias que correm é muito bom. O preço é o item mais "salgado" deste KGM, pois há mais propostas no segmento que por igual preço fazem um pouco mais.

Ficha Técnica