CUPRA Terramar VZ e-Hybrid: sabor mediterrêneo

O nome faz lembrar as cataplanas de peixe e carne que são típicas dos países do sul da Europa e por isso este CUPRA Terramar tem gosto de desportivo com sabor a mar, leia-se, capaz de enfrentar uma estrada sinuosa com a mesma tranquilidade que nos leva até um jantar à beira-mar com ótima companhia.

Quem não se deliciou com uma Cataplana Terramar? Aquela que junta carne e peixe na mesma receita. Bom, o CUPRA Terramar não é, claro, uma cataplana! É um automóvel muito bem pensado e feito com qualidade na maioria dos detalhes. Por outro lado, defende o meio ambiente com o recurso a um sistema híbrido com carregamento externo (PHEV). Mas também é verdade que une no mesmo carro um estilo agressivo, mas bem conseguido e defendendo o ambiente, juntando aspirações desportivas.

O que é este Terramar?

Curiosamente, o CUPRA Terramar tem vários sabores como a cataplana… primeiro é um automóvel sedutor com um estilo agressivo conferido por uma frente com múltiplos triângulos para a iluminação e forma de nariz de tubarão. A lateral é mais conservadora, ao passo que a traseira destaca o Terramar com um conjunto luminoso com triângulos e um difusor vistoso, mas que não tem influência na aerodinâmica do modelo. Enfim, divertido e sedutor.

E como é o interior deste CUPRA Terramar?

Por outro lado, o interior oferece uma boa escolha de materiais e um estilo divertido. Os dois ecrãs estão bem integrados e fazem sentido. O Terramar já utiliza o mais recente software do grupo VW, mais rápido e intuitivo. Nessa medida, o sistema de som da Sennheiser (opcional que custa 490 euros) oferece excelente ambiente.

Com toda a certeza que os bancos desta versão VZ são acolhedores e seguram-nos bem, mas tornam o banco traseiro um nadinha claustrofóbico. O conforto é grande e viver no Terramar sentado nos bancos da frente é muito agradável.

Tem espaço suficiente atrás?

Atrás temos um banco que desliza sobre calhas para permitir ter mais espaço para as pernas ou na bagageira. Na posição, dita normal, o espaço para arrumar as pernas é mais que suficiente. Infelizmente, a necessidade de colocar a bateria debaixo do banco traseiro, empurrou o depósito de combustível para baixo da mala, roubando algum espaço.

Para ser mais exato, são menos 100 litros que os modelos com o sistema híbrido Plug In, ou seja, 400 litros de capacidade. Nota, ainda, para a facilidade de desligar alguns dos sistemas de segurança mais intrusivos e que, vez por outra, cometem erros que nos assustam ou podem criar um maior problema.

E como funciona o sistema híbrido Plug In?

O alvo deste ensaio estava equipado com o sistema PHEV de topo da CUPRA com 272 cv, fruto da união do bloco 1.5 litros a debitar 177 cv e um motor elétrico com 116 cv. O robusto binário de 400 Nm é garante de diversão ao volante.

Porquê? Em primeiro lugar porque o Terramar tem uma caixa DSG. Em segundo lugar, temos controlo da caixa com as patilhas colocadas atrás do volante. Finamente, o chassis – o mesmo do Skoda Kodiaq e do VW Tiguan – recebeu algumas alterações que o tornam divertido numa estrada sinuosa.

Tem modos de condução?

Com toda a certeza, tem! O modo CUPRA abre um novo mundo com a mecânica a responder de forma mais intensa às nossas solicitações. E neste modo como nos outros, a transição entre o motor elétrico e o motor de combustão é feita de forma suave e em cidade o Terramar é um regalo, apesar das dimensões.

Por outro lado, o modo elétrico funciona de forma capaz e, graças à bateria de 25,8 kWh, a autonomia em modo 100% elétrico até 120 km. Uma cifra muito simpática que permite fazer as viagens pendulares casa-trabalho-casa sem, praticamente, recorrer ao motor de combustão. Ah e mais uma coisa: pode carregar a 50 kW o que permite recuperar a autonomia de forma rápida.

Conclusão

No final deste ensaio confesso que fiquei agradavelmente surpreendido com este Terramar. Divertido, tecnicamente desenvolvido e com um sistema híbrido eficiente, este CUPRA acaba por justificar o preço dado o equipamento que oferece e o refinamento do interior. Por outro lado, se for cuidadoso e carregar – como deve ser! – todos os dias em casa, o motor térmico, os consumos abaixo de dois litros de gasolina são possíveis. Em viagem e deixando o sistema tomar conta de tudo, os valores ficam abaixo dos seis litros. Um automóvel deveras interessante!

Ficha Técnica