Cupra Formentor Extreme: fúria espanhola

O preço pode ser desencorajador, mas o Cupra Formentor Extreme é a epítome da fúria espanhola ao oferecer 333 cv, tração integral e um comportamento de excelência, num crossover elegante que já recebeu remodelação. Reconheço que o preço deste Formentor Extreme é um enorme obstáculo. Porém, quem procura um desportivo com cinco lugares, estilo da moda e performances de topo, tem neste produto da Cupra uma excelente opção.

Cupra Formentor Extreme é… extremo?

Em primeiro lugar porque é um carro giro e musculado que rima perfeitamente com a moda SUV não obrigando ninguém a trepar para dentro do habitáculo. Em segundo lugar, porque a base está mais que comprovada, igual à do VW Golf e do Seat Ateca. Finalmente, porque o bloco 2.0 TSI com 333 cv traz consigo o sistema de tração integral do grupo VW e a caixa DSG de sete velocidades.

Verdade que já foi em 2024, mas a remodelação proposta deixou o Formentor ainda mais agradável à vista. A frente com formato “nariz de turbarão”, tem uma grelha de menores dimensões e faróis LED matriciais triangulares. Atrás, o logótipo da CUPRA surge iluminado dentro da barra que une os farolins.

O extrator traseiro é estético, mas estão lá as quatro saídas de escape do sistema desenvolvido pela Akrapovic. O som que produz é fantástico, mas é um opcional que custa 3.876 euros. Aliás, este é um de dois extras que o modelo que testei trazia. O outro é a pintura mate que custa 2.243 euros.

Espaço e bagageira surpreendem

Provando a vertente familiar, o Formentor tem uma bagageira com 420 litros de capacidade que se expandem até aos 1328 litros com o rebatimento do banco traseiro. O espaço disponível é suficiente para quatro pessoas, embora um quinto elemento possa viajar, embora mais apertado.

Por outro lado, há mais materiais reciclados no habitáculo, os dois bancos dianteiros têm excelente apoio nas ancas e nas costas e há diferenças na consola central. Também o ecrã central está maior com 12,9 polegadas.

A posição de condução é excelente e chegamos facilmente a ela. Só é pena que a Cupra não se tenha desalinhado com os restantes modelos do grupo e colocado patilhas maiores e solidárias com a coluna de direção. Porque os botões redondos colocados por baixo dos braços horizontais do volante ficam fantásticos.

Comportamento de excelência

Um serve para ligar e desligar o motor, o outro para alternar entre os vários modos de condução. Que vão do Comfort ao Drift. O primeiro oferece uma resposta mais suave de todo o carro. O Performance/Cupra modifica a resposta do motor e da caixa de velocidades e torna a direção mais firme e muda o som do escape. Depois há o modo Individual, que permite afinar manualmente diversos parâmetros ao gosto de cada um. O modo Drift é específico do sistema de tração integral 4Drive e permite muita diversão.

E já que falamos de modos de condução, posso dizer que sendo mais comprido que um Ateca, é mais baixo e tem o centro de gravidade também mais baixo. Tudo isto permite que o comportamento seja muito mais interessante e que o Formentor dê prazer de condução quando encontramos uma estrada bem sinuosa.

Cupra Formentor Extreme exige mãos experientes

Os pneus 245/40 em jantes de 19 polegadas não estragam o nível de conforto e permite ótimos níveis de aderência. A frente não cede facilmente quando forçamos o andamento e com as quatro rodas a receberem tração, o comportamento é de excelência. Desligar o controlo de estabilidade não é assustador, porém a partir de determinadas velocidades, exigem-se mãos experientes.

Uma curiosidade… o Formentor não tem o nome afixado em nenhuma parte do carro! Sabe porquê? Para lhe dar a possibilidade de explicar a quem perguntar o nome do modelo que Formentor é o nome de uma pitoresca península da ilha de Maiorca. Aliás, como é tradição nos modelos da Seat e da Cupra.

Conclusão

No final deste ensaio, tenho de elogiar o trabalho dos homens e mulheres da Cupra, pois pegaram no aborrecido conceito SUV e deram-lhe a volta com mais potência, mais tecnologia, envolvendo tudo num embrulho bonito e transformando-o num automóvel que adorei. Pronto, o preço de acima dos 70 mil euros com os opcionais que referi é uma chatice. Mas há sempre um preço a pagar pela excelência, verdade?

Ficha Técnica