BMW iX3 50 xdrive: provavelmente, o melhor elétrico do mercado

Feito a partir de uma folha em branco, o BMW iX3 50 xdrive recoloca a casa bávara no topo da hierarquia com um automóvel que, não sendo perfeito, não tem pontos fracos evidentes e mostra como é possível um carro elétrico ser desejável! Provavelmente, este é, até prova em contrário o melhor elétrico do mercado… E tivemos a oportunidade de o ensaiar graças à gentileza da A Matos Car, concessionário BMW na Guarda.

Este é o automóvel que mostra aquilo que se pode fazer com a atual tecnologia partindo de uma folha em branco. Os dados iniciais da Neue Klasse deixavam antever algo grandioso. Agora que andei com o BMW iX3 50 xDrive, reconheço que este é, provavelmente, o melhor automóvel 100% elétrico do mercado.

Autonomia forte no BMW iX3 50 xdrive

Em primeiro lugar, se o seu critério de escolha passa pela autonomia, o iX3 promete entre 679 e 805 quilómetros, segundo o protocolo WLTP. Em segundo lugar se é espaço que privilegia, este iX3 tem o tamanho do X3 com motor de combustão e a habitabilidade de um X5!

Vamos a alguns números. Há dois motores, um em cada eixo, que debitam 326 e 167 cv, respetivamente. A potência combinada é de 469 cv, ao passo que o binário total é de 645 Nm. Significa isto que o iX3 é um xDrive, ou seja, um modelo com tração integral. Por outro lado, a bateria tem uma capacidade utilizável de 108,7 kWh com sistema de 800V. O consumo homologado é de 15,1 a 22,7 kWh. Pesa 2285 quilogramas e na bagageira há 520 litros de capacidade, extensível, com os bancos rebatidos, aos 1750 litros.

Carregamento rápido de 400 kW

Mais alguns números. Os tempos de carregamento impressionam, pois, em 10 minutos num carregador de 400 kW, carrega 320 km. Mas se for a um posto de carga rápida inferior a 400 kW, carrega em meia-hora entre os 10 e os 80% da bateria uma autonomia de 560 km. Impressionante! Cumpri muitos quilómetros ao volante e também em autoestrada e fiquei boquiaberto com o facto do iX3 cumprir a promessa e oferecer uma autonomia superior a 600 km. E os consumos dentro da janela de homologação.

Deixamos os números de lado e olhemos para este BMW. Após um período onde o gosto refinado de outrora foi beber um café e por lá ficou, os responsáveis pelo estilo da casa bávara resgataram o estilo típico da marca. Os pormenores habituais estão lá todos transmitindo distinção e modernidade cm o ADN da BMW. No iX3 cruzam-se vincos bem marcados com superfícies limpas e o músculo suficiente para nos deixar agradados.

Interior futurista e volante… discutível

Já dentro do iX3 claro que salta à vista o “Panoramic Drive” (desenvolvido em Portugal pela Critical Software) e o “iDrive” do século XXI. O primeiro vai de um lado ao outro do carro na base do para brisas. Toda a informação está lá e quase sem desviar os olhos da estrada ficamos a par de tudo.

Por outro lado, temos na consola central um enorme tablet onde está tudo. Rigorosamente, tudo! Tudo muito futurista, mas que funciona na perfeição. Reconheço que terá de passar algumas horas a mergulhar nos muitos menus, mas depois tudo sai natural.

Fiquei um pouco triste porque a BMW retirou quase todos os botões, ficando menos de meia dúzia na consola central: o comando da caixa (R-N-D/B), do travão de mão, do desembaciador da frente e de trás e o volume do sistema de áudio. E é tudo!

Comportamento espetacular deste BMW iX3

Mas o mais impressionante reside no facto do iX3 não ter barras estabilizadoras ativas, amortecedores adaptativos, molas pneumáticas ou direção às quatro rodas! Porém, o comportamento do iX3 é simplesmente fabuloso, escondendo o peso de forma incrível. Como?

Através do “Heart of Joy”. Para lá da competência dos engenheiros da BMW no que toca à geometria da suspensão e rigidez da carroçaria, este sistema é o segredo para o iX3 ser tão eficaz. Não temos espaço para lhe explicar com minúcia este poderoso processador que controla tudo, dos motores à travagem regenerativa, do controlo de tração ao ABS e à assistência da direção.

O resultado é mágico: o iX3 curva como um desportivo, muda de direção como um coupé, a travagem é normal sem aquela sensação estranha experimentada nos elétricos e a direção tem sensibilidade e o peso certo.

Conclusão

Reconheço que este é um elétrico que compraria de caras. Mesmo esta unidade cujo preço está acima dos 87 mil euros. Justifica todos os cêntimos porque elimina todos os inconvenientes de um automóvel elétrico e oferece prazer de condução. Num crossover! Absolutamente brilhante! Se quiser conhecer mais sobre este automóvel vá à A Matos Car na Guarda e faça um “test drive”.

Ficha Técnica