BMW iX xdrive60: montra tecnológica

Passaram três anos desde que a BMW chocou o universo automóvel com um modelo 100% elétrico feito em carbono e alumínio com tecnologia de ponta embrulhada numa carroçaria controversa. Remodelado, o BMW iX xdrive60 continua a surpreender pela positiva. E apesar de tudo, mantém-se como uma montra tecnológica com preço a condizer…

Quando a BMW apresentou em 2013 o primeiro carro 100% elétrico, espantou o mundo com um automóvel feito em fibra de carbono e alumínio e com rodas finas como nunca se vira. Nascia o i3! Ainda hoje é um dos melhores e veio-me à memória a presença na sua apresentação quando entrei no renovado BMW iX.

BMW iX xdrive60 é um carro imponente

Porquê? Em primeiro lugar porque o iX também é feito em fibra de carbono e alumínio. Em segundo lugar porque o estilo não é consensual em ambos. Finalmente, porque é um automóvel que funciona como montra tecnológica. Venha comigo conhecer as novidades de um modelo 100% elétrico que nesta versão xdrive60 custa mais de 100 mil euros.

Com efeito, há diferenças na grelha “duplo rim” que, mesmo assim, continua enorme recebendo uma moldura. Os faróis LED receberam novos elementos diagonais e há mais cor igual à da carroçaria no para choques. E pronto… ficamos por aqui. Mas, mesmo assim, o iX continua a dividir opiniões.

Estilo exterior e interior divide opiniões

Se o exterior será, sempre, alvo de discussão acesa entre defensores e críticos do estilo, o interior ficou na mesma. A moldura curva que alberga dois ecrãs em modo flutuante com dois apoios estilizados, permanece. Os botões quase desapareceram, o botão do iDrive é agora em vidro e muitos dos controlos passaram a ter controlo háptico.

Depois, há espaço suficiente para cinco adultos que, no banco de trás, têm tomadas USB-C nas costas dos bancos dianteiros. Os dois ecrãs são configuráveis, mas confesso que depois do iX3, tudo me parece antiquado…

Como disse, o iX tem uma estrutura tridimensional feita em fibra de carbono com muito alumínio à mistura. E é aqui que o bater de porta não rima com o preço do iX. Mas a culpa é da fibra de carbono que torna tudo muito mais leve. O bater da porta é mais parecido com o bater de porta de um carro de competição. Uma estrutura única do iX que morrera com o fim do modelo, pois não faz sentido ter a Neue Klasse e esta plataforma.

Tecnologia de topo com fibra de carbono e alumínio

Por outro lado, o iX tem as mesmas especificações técnicas do iX3 e do excelente i4. Voltamos à atualização do modelo para dizer que as baterias têm uma nova composição química que oferece mais 30% de energia utilizável na bateria de 109,1 kWh. O pré-condicionamento da bateria foi alterado, permitindo cargas mais rápidas, e há uma nova bomba de calor a que se junta um novo inversor que reduz as perdas na transição da energia para os motores.

BMW iX xdrive60 tem potência e binário a rodos

Olhando para os números, este BMW iX xdrive60 oferece dois motores elétricos com 544 cv e um binário de 765 Nm, suficientes para chegar dos 0-100 km/h em 4,6 segundos e tocar os 200 km/h. A autonomia impressiona e se não consegui chegar aos 500 km, reconheço que com algum cuidado se chega, facilmente, a mais de 500 km de autonomia.

Nessa medida, o carregamento até 80% da bateria pode ser feito até 195 kW demorando 30 minutos. Ou então, recuperar 150 km de autonomia em meros 10 minutos.

Remodelação do BMW iX melhorou comportamento

Falta, apenas, falar da derradeira alteração feita na remodelação do iX: chassis e suspensão. Com eixo dianteiro de braços duplos e multibraços (5) na traseira, o iX não tem dificuldade em cuidar das 2,5 tonelada que pesa. Há pouco movimento lateral da carroçaria e a condução é suave e amortecida graças à suspensão pneumática.

O modelo é incrivelmente estável, seguro e competente sendo verdadeiramente silencioso. E capaz de fazer autoestrada sem reduzir, drasticamente, a autonomia. Naturalmente que não estamos na presença do iX3 e nas estradas sinuosas o iX aposta mais no conforto e na segurança que no desempenho em curva. A direção é excelente e os travões também.

Conclusão

Em suma, este BMW iX é um compêndio tecnológico que vai do sistema de info entretenimento ao comportamento, do conforto ao equipamento oferecido, do sistema ADAS muito completo à gestão da bateria. Enfim, é uma espécie de casa sobre rodas, confortável, eficaz e seguro. Não é um campeão no comportamento, mas sim um vencedor na qualidade e na agradabilidade de condução. O seu maior problema para além do preço? O novo BMW iX3!

Ficha Técnica