Confesso que há muito tempo que um carro não me deixava de queixo caído… este i5 M60 da BMW está naquele areópago dos melhores automóveis elétricos do momento. Diria mesmo que, provavelmente, é a melhor berlina elétrica do momento mesmo que haja modelos mais velozes e outros mais potentes. Mas no conjunto…
Com efeito, pelas características da ficha técnica a superioridade é evidente, descontando o raro Tesla Model S Plaid. São 601 cv e 820 Nm de binário, cortesia de dois motores colocados nos dois eixos. À frente está uma unidade a debitar 340 cv, atrás outra com 261 cv.
BMW i5 M60 tem muita potência… mas com controlo
Por esta razão, o BMW i5 M60 é um xDrive, ou seja, tem tração às quatro rodas. A pintura fosca assenta que nem uma luva nas linhas, posso dizer, elegantes do Série 5. Nada a ver com as narinas do Série 4 nem com o olhar achinesado do Série 7.
Claro está que a pergunta que ecoa na sua cabeça é, mas afinal o que é diferente neste i5 M60 face a um i5 normal?
As diferenças são… muitas!
Para além da já citada tração integral, o carro descarta a suspensão M em favor de um arranjo adaptativo que reduz a altura ao solo cerca de 5 milímetros e torna o carro reativo à superfície em tempo real. Por outro lado, a direção é mais precisa e as barras estabilizadoras ativas com tecnologia de 48V ajudam a melhorar a resposta do chassis. Desafiando, mesmo, algumas leis da física quando olhamos para os 2380 quilogramas que pesa! A BMW encontrou a quadratura do círculo ao oferecer mais conforto e melhor comportamento.
De acordo com a BMW, há mais potência no carregador interno, 22 kW, o que permite cargas domésticas mais rápidas. Igualmente diferente estão os faróis e a aplicação, discreta, de logótipos M nos guarda-lamas e na grelha. Por outro lado, as jantes são de 20 polegadas com pneus Pirelli PZero e pinças de travões M pintadas de vermelho. Um pequeno lábio em carbono surge no topo da tampa da mala juntando-se ao difusor.
Interior do BMW i5 M60 requintado
O interior recebe bancos elétricos e desportivos, o sistema de som vem da Bowers & Wilkins e o ar condicionado tem quatro zonas.
Inalterada ficou a bateria com 81,2 kWh de capacidade líquida. Mas porque há mais peso e mais potência, a autonomia encolheu um pouco. Oficialmente, são 516 km, ou seja, menos 64 km que a versão do i5 com tração traseira.
Felizmente, a potência de carregamento, em corrente contínua, de 205 kW permite recuperar dos 10 aos 80% de carga em menos de meia hora… o tempo necessário para comer qualquer coisa na área de serviço. Com um consumo registado de 21,5 kWh/100 km, autonomia ficou nos 380 km.
Porém, há que dizê-lo, andei muito tempo em autoestrada e a velocidades pouco compatíveis com um automóvel elétrico. Porque em cidade, o consumo caiu para baixo dos 19 kWh/100 km e, nesse caso, a autonomia subiu, muito, para lá dos 450 km. Como sempre, é a utilização que dita as leis do consumo… tal como sucede nos automóveis com motores de combustão!
O preço é um obstáculo… ou não!
Chegámos à parte em que os 110 mil euros da versão base do i5 M60 xDrive começam a fazer sentido. A BMW andou uns anos afastada daquilo que era a sua realidade, mas arrepiou caminho e este i5 é um tratado em termos de comportamento.
A alavanca “Boost” que está atrás do volante exige que carreguemos nela para desfrutar de rajadas de 10 segundos onde os 600 cv surgem de supetão. Os 3,8 segundos dos 0-100 km/h são reais, mas o que mais impressiona é a forma como os dois motores elétricos atiram as mais de duas toneladas para diante. Avassalador!
Mas a eficácia deste i56 M60 não se mede apenas nessa dimensão. O carro muda de direção de forma fantástica, o carro agarra-se à estrada com uma frente que não cede e uma traseira que descola, apenas, o suficiente para nos ajudar. Só para ilustrar o nível e aderência do chassis, fazer uma estrada de montanha acaba com os músculos do pescoço em menos tempo que dizer “Bayerische Motoren Werke”, ou seja, BMW!
Por outro lado, a direção é rápida e a travagem eficiente sem aquelas faltas de sensibilidade dos modelos elétricos. E depois, tudo isto, com uma dose de conforto assinalável, quase impossível de acreditar depois de ter feito a tal estrada sinuosa.
Conclusão
Confesso, uma vez mais, que fiquei surpreendido por este i5 M60 xDrive e há muito tempo que um BMW M não me impressionava. O preço é um pormaior, mas ter uma berlina com muito espaço interior, uma bela bagageira, capaz de andar pela marginal a sussurrar ou a subir a serra como um desportivo… tem de se pagar!
Ficha Técnica
81,2 kWh
Bateria
22 kW
Max AC
205 kW
Max DC
820 Nm
Binário Máximo
601 cv
Potência
3,8 s
0-100 KM/H
230 km/h
Velocidade Máxima
18,2 kWh/100 km
Combinado
21,5 kWh/100 km
Registado
109.651€
Base
130.651€
Ensaiado
Comportamento, tecnologia, autonomia
Preço
