Audi Q8 – Realeza com personalidade vincada

O Audi Q8 consegue conciliar as mais-valias de um automóvel familiar, com o estilo arrebatador de um coupé, mantendo espaço, conforto e dinamismo.

O Audi Q8 assume-se como o novo porta-estandarte da marca dos anéis, ostentando uma presença inigualável. Com uma silhueta muito vincada as dimensões avantajadas do modelo passam despercebidas.

Com perfil mais desportivo e distinto na sua gama de SUV’s, a Audi optou por outra abordagem para o Q8, embora partindo da mesma plataforma do Q7, a MLB Evo. Com uma carroçaria mais baixa, mais larga e mais curta do que o Q7, o novo SUV diferencia-se desde logo.

Concorrência alemã

O Audi Q8 tem como adversários diretos os alemães BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé. O novo SUV tem quase cinco metros de comprimento e dois de largura, e a altura ao solo de até 254 mm. Em conjunto com a tração integral Quattro, o Q8 consegue verdadeiras incursões para fora de estrada, ou pura e simplesmente curvar de forma irrepreensível mesmo em condições de aderência precária.

O Audi Q8 concilia ainda as mais-valias de um automóvel familiar, com o estilo arrebatador de um coupé e ainda aptidões base para ligeiras aventura em caminhos menos hostis. As dimensões fazem-se sentir ao volante, embora as quatro rodas direcionais ─ opcionais por 1370€ ─ deem uma preciosa ajuda em cidade, assim como as boas câmaras de estacionamento. Visto de fora o estilo coupé do Audi Q8 esconde as verdadeiras dimensões do modelo.

Interior recheado

O interior incorpora o mais recente estilo e tecnologia, estreado no Audi A8. Dois ecrãs táteis para controlo da climatização e de todas as funções de info-entretenimento tais como, o sistema de navegação, o interface com smartphones e os sistemas de ajuda á condução. A unidade em ensaio contava ainda como opcional com ar condicionado automático de quatro zonas, Audi pre sense atrás, bancos dianteiros elétricos com memória para o condutor e passageiro, coluna da direção com regulação elétrica, estofos em couro com bancos dianteiros desportivos, head-up display, pacote de assistência em condução, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de som Bang & Olufsen Premium com som 3D, teco de abrir elétrico em vidro panorâmico e volante desportivo multifunções Plus, em couro, aquecido e com patilhas, entre alguns outros.

A contribuir para o conforto e para a soberba insonorização do habitáculo estão o para-brisas com isolamento térmico e acústico e ainda os vidros laterais acústicos, num total de mais 1300€ a somar à fatura final, mas que fazem a diferença. O isolamento conseguido é notável. Mesmo com as portas sem moldura a estanqueidade do habitáculo nota-se ao abrir e fechar os vidros duplos.

Na lista de opcionais destaque também para os faróis HD Matrix LED ─ 1830€. A forma e rapidez com que adaptam a iluminação e a intensidade são irrepreensíveis. A iluminação LED é de série e garante ao Q8 uma assinatura LED dinâmica, inconfundível e arrebatadora.

Conforto e qualidade destacam-se!

O conforto é assinalável bem como a qualidade de construção que é aqui elevada ao mais alto nível daquilo que o construtor consegue. A suspensão pneumática é exímia no controlo da carroçaria e no comportamento do Q8 que, apesar das dimensões, consegue curvar de uma forma quase arrepiante. Para além disso permite uma maior altura ao solo sempre que se justifique.

Felizmente que o visual mais desportivo não teve como consequência uma redução de espaço para os ocupantes nos lugares traseiros que dispõem de muito espaço, tanto em altura como em comprimento. Atrás está também disponível um completo ecrã de controlo da climatização, bem como ligações 12v e USB. A bagageira, com portão elétrico tem 605 litros de capacidade.

Injustificável é a ausência de determinados items no equipamento de série, é o caso do acesso conforto sem chave.

Audi Q8 50TDI Quattro

É, para já, a única motorização disponível para o Audi Q8 e não, não é um 5.0 l ao contrário do que a maioria dos menos atentos deduzem… A nova nomenclatura da Audi ainda deixa a maioria enganada.

A versão 50TDI monta um bloco V6 3.0 l Diesel com 286 cv. Com uma excelente entrega de potência e valores de binário expressivos ─ 600 Nm ─ somos atirados para a curva a velocidades bem para lá do suposto ou previsível. O Q8, no entanto, consegue sair da curva quase tão apressado como lá chegou, apesar das enormes dimensões. A enorme largura de borracha em jantes de 21”, para além de ajudar a esses feitos, não prejudica o conforto. Apesar disso, a caixa automática de oito velocidades ─ ZF com conversor de binário ─ não é exemplar para o prestígio de um automóvel de topo como o Q8. As reduções são demasiado bruscas e imprevisíveis, e as passagens de caixa apenas razoáveis, sugerindo uma condução mais tranquila.

Audi Q8 50TDI Quattro 19

Cockpit 100% digital

O sistema MMI juntamente com o Audi Virtual Cockpit, ambos de manuseamento intuitivo e muito completo, transformam o habitáculo num verdadeiro “cockpit”, acolhedor e de luxo. Em estrada, e apesar de todos os sistemas de assistência à condução, o Q8 tinha obrigação de mais e melhor pelo nível a que se encontra… até porque a unidade ensaiada contava com o pack de assistência à condução no valor de 1785€. Já o sistema de emergência ativa funciona de forma irrepreensível, emitindo vários avisos antes de iniciar a imobilização do Q8 em segurança, não havendo qualquer intervenção do condutor.

Aceda aqui ao configurador do Audi Q8

CONCLUSÃO: O Audi Q8 mantém a tradição do construtor nos segmentos de topo. Qualidade e requinte num automóvel que prima por uma condução despreocupada e com muita tecnologia ao serviço. É, sem dúvida, um topo de gama… TOP(!) e que agora deixa a escolha ainda mais difícil neste segmento.

ATIVIDADES ESCAPE LIVRE: 20 a 22 setembro – Audi Off Road Experience

Resumo

Cilindrada: 2967 cm3

Binário Máximo: 600 Nm

Potência: 286 cv

0-100 KM/H: 6,3 s

Velocidade Máxima: 245 km/h

Combinado: 8,8 l/100 km

Registado: 9,8 l/100 km

Emissões CO2 : 231 g/km

Base: 111 074€

Ensaiado: 145 334€

Conforto, espaço e qualidade de construção. Comportamento em curva.

Chapeleira com comando manual, caixa de velocidades em algumas situações. Equipamento de série.