Audi Q4 e-tron.⚡ A melhor receita elétrica do grupo VW !?

Há quem diga que o Audi Q4 e-tron é o melhor VW ID.4 que podemos comprar. Pois bem, depois deste ensaio e do comparativo que fizemos com a versão 50 do SUV elétrico da Audi, eu não podia estar mais de acordo. Não há que inventar demasiado. Um pacote elegante e moderno, com conteúdo tecnológico que acima de tudo é intuitivo e simples de utilizar, e uma qualidade que, infelizmente, não encontramos no irmão da VW com o qual partilha plataforma. Contudo. claro está que há um preço a pagar por tudo isto!

Posicionamento do Audi Q4

É algo que gera alguma controvérsia, mas a verdade é que o Audi Q4 e-tron está posicionado entre o Q3 e o Q5. Recebe a sigla e-tron por estar apenas disponível com motorizações 100% elétricas. É 10 cm mais comprido que o primeiro, e 4 cm mais curto que o segundo.

A bagageira não envergonha nada o modelo, mas os 520 litros ficam aquém do que encontramos nos outros dois SUV referidos. A crítica vai apenas para o facto da Audi não ter conseguido aproveitar o espaço na frente para uma segunda bagageira, tal como encontramos no Ford Mustang Mach-E, nos sul-coreanos Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6 e até no Volvo XC40 Recharge, este último partilhando plataforma com modelos a combustão. Sendo esta MEB uma plataforma dedicada a veículos 100% elétricos, a mesma que encontramos no Skoda Enyaq e no VW ID.4, era expectável um melhor aproveitamento neste sentido. Adiante…

As linhas exteriores são inegavelmente elegantes. Na frente destaca-se uma grelha totalmente fechada, já que não existe necessidade de refrigeração, e uma iluminação LED que marca a sua presença. A lateral foi também muito bem conseguida, e a superfície inferior em plástico evidencia a maior altura ao solo (180 mm). Na traseira tudo parece fazer ainda mais sentido. Tipicamente Audi, sobressai a assinatura luminosa em LED que une os dois grupos óticos, um aileron generoso, e a tal superfície plástica que acompanha a lateral e que nos recorda que estamos perante um modelo e-tron. Neste caso, e apesar de estarmos perante a versão 40, uma das que corresponde à entrada na gama Q4, o pacote exterior S-line presente torna-o mais apelativo.

Qualidade interior tipicamente Audi

Quando entramos, e ao contrário do que acontece com os outros modelos referidos (VW ID.4 e Skoda Enyaq), temos um interior mais de acordo com aquilo a que estamos habituados dos modelos a combustão. Pessoalmente agrada-me mais face aquilo que encontramos no VW ID.4, por exemplo, onde o minimalismo reina. Há muitos espaços de arrumação, nomeadamente por baixo da consola central onde existe o comando que permite mover o Q4. Para além disso, a qualidade de construção, mais do que materiais, está num nível significativamente superior, recordando-nos que estamos perante um modelo premium. Do mesmo modo, a ergonomia de todos os comandos destaca-se, nomeadamente os comandos físicos para a climatização que também não existem nos outros dois irmãos do grupo.

O interior do Q4 e-tron prima por um ambiente muito acolhedor

O volante é talvez o item que mais se estranha já que apresenta uma forma pouco comum, e diferente de tudo aquilo que existe, assumindo uma forma quase hexagonal. Aqui encontramos botões capacitivos. Na prática é apenas um botão que assume a função consoante a área em que é pressionado, o que obriga a desviar um pouco a atenção. Não há que inventar muito neste área. Os botões físicos parecem-me sempre a melhor solução. De qualquer forma acaba por ser uma questão de hábito. Atrás deste temos um painel de instrumentos totalmente digital e que permite várias configurações. É possível, no mesmo ecrã, termos toda a informação de que necessitamos. Para além disso é de fácil leitura, e tanto pode assumir o mapa em destaque, como os tradicionais manómetros.

Atrás o espaço é o correto beneficiando da ausência de túnel central com as costas do banco a apresentarem uma inclinação correta. Ainda assim, ligeiramente menos espaçoso que os outros modelos do grupo, nomeadamente o Skoda Enyaq que assume um papel de familiar irrepreensível. Contudo, verificamos a ausência de um apoio de braço central, algo que neste segmento e patamar de preço é incompreensível.

Premium, também na estrada

Passando para a estrada, começamos por fazer arrancar o motor do Audi Q4 e-tron sem recurso a qualquer botão para o efeito. Basta selecionar a marcha enquanto se pressiona o pedal do travão e “voilà”. Depois, o Audi Q4 revela uma suspensão muito bem trabalhada, e com bom compromisso entre conforto e dinâmica. Contudo, neste capítulo ainda há melhor se se optar pela suspensão eletrónica adaptativa, também disponível para o Q4. A insonorização também está num patamar de referência. Dizer ainda que me agradou especialmente a posição de condução, permitindo estar relativamente mais baixo, algo que continuo a preferir. Para quem pretende o contrário, basta subir o banco até à altura pretendida. Isto porque alguns SUV apresentam uma posição de condução sempre demasiado alta no nível mais baixo do banco.

A bateria presente neste Audi Q4 e-tron 40 é precisamente a mesma que encontramos na versão 50 Quattro, com 77 kWh úteis, mas aqui dispomos de apenas um motor ligado ao eixo traseiro. Os 204 cv (150 kW) são suficientes devido à entrega instantânea de binário. Por outro lado, dinamicamente o Audi Q4 beneficia de um centro de gravidade baixo devido à posição das baterias. No entanto, e nesta versão apenas com tração traseira, é preciso ser comedido já que os excessos na entrada em curva provocam alguma subviragem, sem que se possa “compensar” com uma expectável deriva da traseira, que não acontece. Contudo, e quando queremos andamentos mais expeditos em curva, é impossível não elogiar os bancos desportivos desta versão S Line com excelente apoio lateral e para os joelhos.

Economia e regeneração

O modo Efficiency, para além de ser mais do que suficiente, ajuda nos consumos. O mesmo acontece com a regeneração que pode ser feita de forma automática apoiando-se no sistema de navegação, no tráfego em redor, e até nos sinais de limite de velocidade. Na prática funciona bem, e já o tinha elogiado noutros modelos do grupo como o VW ID.3. Seja como for, é também possível utilizar o modo “B” e ainda as patilhas por detrás do volante e que podem regular a regeneração em quatro níveis. O que não é compreensível, nem comum, é que percam a memória sempre que voltamos a acelerar, não podendo portanto manter o mesmo nível de regeneração durante a condução.

E as autonomias?

Pois bem, ainda que tenha alguma ajuda, o Audi Q4 e-tron está longe de ser o modelo 100% elétrico mais económico ou eficiente. Isto pelo menos se não quisermos estar com preocupações. A Audi anuncia uma autonomia de 520 km. Tal corresponderia a uma média de cerca de 15 kWh/100 km, quando os valores anunciados são de 17,4 kWh/100 km, e que me parecem bem mais reais. Se assim for, apontamos para uma autonomia de aproximadamente 450 km. Já se registarem, como eu, consumos a rondar os 20 kWh/100 km, contem com menos de 400 km de autonomia.

Por fim, e para esclarecer a afirmação feita no primeiro parágrafo. Porque é que prefiro o Audi Q4 e-tron ao VW ID.4? Assente na mesmíssima plataforma, oferece uma qualidade superior, um pacote tecnológico que proporciona uma melhor experiência de utilização, um habitáculo mais acolhedor e uma dinâmica mais entusiasmante. Isto sem falar na imagem já que aí os gostos… não se discutem. Claro que, como em tudo na vida, há um preço a pagar. Mas mesmo assim, muito provavelmente, em breve este será o Audi mais vendido.

Entretanto o Audi Q4 e-tron está também disponível com outras motorizações, e ainda na versão Sportback. Podes consultar todos os detalhes, e preços, aqui.

Ficha Técnica

310 Nm

Binário Máximo

204 cv

Potência

8,5 s

0-100 KM/H

160 km/h

Velocidade Máxima

51 784€

Base

65 099€

Ensaiado

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Qualidade. Condução. Tecnologia.

Preço. Opcionais.