Skoda Fabia 1.0 TSI First Edition. De mira apontada, ao segmento acima.

A quarta geração do Skoda Fabia já não é uma novidade absoluta e até já são bastantes as unidades que circulam nas nossas estradas. Por isso, nada melhor que testar em primeira pessoa aquele que se revelou uma agradável surpresa e que tem tudo para desafiar a concorrência… até do segmento acima! O que esperar do novo Skoda Fabia 1.0 TSI de 110cv (First Edition).

Eis que passaram quase dois anos desde que o demos a conhecer pela primeira vez – eu, no caso – e no entanto muita coisa mudou pelo meio. Quis o destino que me afastasse uns tempos da redação do Clube Escape Livre e rumasse às “terras abaixo do nível do mar”. E foi numa breve passagem por terras lusitanas que dei de caras com esta bela “laranja mecânica” durante breves dias.

Tal acontecimento não poderia ser mais positivo, tanto na possibilidade de aproveitar uns belos dias de sol, como voltar a fazer algo que me dá algum prazer. Trocar a bicicleta por um carro e sair estrada fora ao volante de um “quatro rodas”. E nada melhor que conhecer a nova geração de um dos best-sellers da marca checa, que muitas razões tem para ser uma escolha racional na hora de comprar ou trocar de carro. Vamos conhecê-lo ao pormenor.

Cresceu, e bem

Agora assente sobre a plataforma MQB-A0 do Grupo Volkswagen, o novo Skoda Fabia apresenta-se mais encorpado e espaçoso a bordo. As generosas quotas no habitáculo fazem antever uma boa praticabilidade até para pequenas famílias, onde a bagageira permite uma capacidade de 380l. Graças ao pack “Simply Clever” (290€) dispõe ainda de piso duplo na bagageira, cobertura com arrumação e fixação de bagageira, e ainda tapetes reversíveis.

Por fora, o recurso a um desenho mais retilínio confere um perfil de pendor vincadamente desportivo (mesmo sem o ser). Tal é marcadamente mais notório graças à pintura metalizada “Laranja Phoenix” (490€) revelando o desenho bastante retilíneo da carroçaria. Na fita métrica ultrapassa agora a marca dos quatro metros de comprimento (4107mm) e 1780m de largura. Ainda assim, e mesmo na selva urbana, tais dimensões não intimidam, muito graças ao auxílio da câmara traseira (285€).

Nesta unidade encontramos ainda alguns elementos exteriores que conferem uma configuração mais vanguardista. A destacar os faróis bi-LED com função “cornering” e luzes de circulação diurna (850€). Da mesma forma, o teto panorâmico (680€) permite uma maior luminosidade no habitáculo, ainda que não disponha de abertura.

Interior renovado e mais tecnológico

O interior do novo Skoda Fabia foi completamente redesenhado e renovado, e ainda que o recurso seja maioritariamente feito à base de plásticos duros, apresenta boa qualidade de construção. Os bancos são um tudo ou nada mais firmes do que esperaria, contudo não beliscam (muito) o conforto em viagem. É neste dois capítulos que se encontram os únicos defeitos do utilitário checo, e que perde para a concorrência. Contudo, em nada prejudica as restantes qualidades (e tem muitas), que fazem dele uma excelente aposta na hora de escolher.

O desenho do volante desportivo de 3 raios “Sport” aliado aos seletores de mudanças (patilhas), conferem uma nota extra no pendor desportivo desta versão, mesmo que adicionando 120€ extra à fatura final.

Nesta que é uma unidade bem “apetrechada”, encontramos ainda algum equipamento opcional que para muitos se torna indispensável. A notar, o sistema de infotainment (910€) permite o acesso a plataformas móveis sem-fios, no entanto o recurso ao carregador por indução (290€) ajuda na praticabilidade de não usar cabos de carregamento. Ainda assim, ao todo temos ainda disponíveis 4 portas USB-C no habitáculo e outra de 12V.

O cockpit digital (445€) permite alternar entre várias vistas (à semelhança dos que encontramos noutros modelos do grupo Volkswagen, como o Polo), e apresenta boa resolução. Não sendo indispensável, confere um toque bastante moderno ao habitáculo e conjuga bem com o sistema de infotainment.

Ao volante

Graças ao recurso à motorização 1.0 TSI de 110cv, o Skoda Fabia apresenta-se tanto como um excelente parceiro para o dia-a-dia no circuito urbano, tirando partido da caixa DSG de sete relações, mas também para longas viagens. A disponibilidade do motor convida a tiradas mais longas, e mesmo os 200Nm de binário permitem uma boa sensação de segurança ao volante, pronto para qualquer ultrapassagem.

A posição de condução não é demasiadamente alta e permite uma boa visibilidade sobre o capot e arredores. Já a suspensão revela-se uma excelente cúmplice do conforto a bordo, em conjunto com um bom trabalho de insonorização do habitáculo, abafando qualquer ruído exterior. Tal é também auxiliada por um coeficiente de arrasto bastante baixo, onde as jantes de 17″ Procyon Aero (455€) acabam por dar uma ajuda nesse trabalho. O consumo médio anunciado pela marca regista-se nos 5,9l/100km, e no final do nosso contacto ficámos bem perto disso (5,7l/100km).

Esta unidade “First Edition” começa nos 23.474€, e há ainda a ter em conta os 6.135€ de opcionais a adicionar à fatura final (29.609€).

Conclusão

Ágil e bastante dinâmico, o utilitário checo revela-se ainda muito leve e fácil de dirigir, tornando a experiência ao volante bastante positiva. Não é a referência do segmento, e talvez essa seja uma tarefa difícil de atingir face à concorrência. Contudo é, para mim, uma opção a ter em conta na hora de comprar ou trocar de carro.

Ficha Técnica