Tendo como pano de fundo modelos como o 1 Litro de 2002, o L1 de 2009 e o XL1 de 2013, o VW Mission Efficiency é o automóvel próximo da produção mais eficiente do mundo. A base é a do ID.Polo, mas com uma carroçaria aerodinamicamente estudada ao pormenor. Por outro lado, tem uma bateria de 54,9 kWh que rima com o coeficiente de arrasto recordista mundial de 0,158. O modelo bebeu inspiração no XL1 de 2013 e tem um motor elétrico de 135 cv. A autonomia supera os 640 km.
O VW Mission Efficiency é apresentado pela marca de Wolfsburgo como o “automóvel elétrico próximo da produção em série mais eficiente do mundo.” Com toda a certeza que uma aerodinâmica muito trabalhada tem um enorme contributo para essa afirmação.
VW Mission Efficiency bate recorde do Guiness
Os seus antepassados também eram, digamos, estranhos. O mais próximo é o XL1 de 2013 e a ideia não está muito distante. Em primeiro lugar está desenhado em forma de gota e tem 2+2 lugares. Em segundo lugar tem uma frente mais, digamos, mundana.
Tudo para que se pudesse fazer a ligação à Volkswagen. Finalmente, o desenho altamente aerodinâmico produziu um coeficiente de arrasto recordista: 0,158! Só para exemplificar, o automóvel de produção em série mais aerodinâmico é o Lucid Air e tem 0,197.
Mecânica igual à do VW ID.Polo
Por baixo do manto esguio com as rodas traseiras tapadas, encontramos tudo o que serve de base e de mecânica ao ID.Polo. Com efeito, encontramos a plataforma MEB+ EV, o motor de 135 cv, a tração às rodas dianteiras, sendo capaz de chegar dos 0-100 km/h em 9 segundos.
Por outro lado, o Mission Efficiency está equipado com uma bateria de 54 kWh. A mesma do ID.Polo, mas com a reserva de utilização retirada para oferecer mais 2,9 kWh. No que toca a dimensões, este modelo tem menos 138 mm de altura e é mais curto 722 mm que o ID.Polo.
Eficiência pura no VW Mission Efficiency
De acordo com os dados da VW, o ID.Polo tem um consumo de 11,5 kWh/100 km. Pois bem, o VW Mission Efficiency registou uma média de 6,89 kWh/100 km. Que com as perdas no carregamento se traduz em 7,51 kWh/100 km.
Com toda a certeza que a Volkswagen iria colocar à prova o modelo e num teste em condições reais ligou a fábrica de Wolfsburg a Viena, na Áustria. Um percurso com 1278 km. Naturalmente que foi impossível cumprir essa quilometragem sem uma carga. Porém, o VW Mission Efficiency conseguiu fazer 663 km com uma única carga e após uma única carga, chegou a Viena com uma autonomia de 164 km! A viagem foi feita a uma média de 67,72 km/h e alguns percursos a velocidade chegou aos 138 km/h.
Dizer, ainda, que o veículo estava equipado com um painel fotovoltaico com 370W que foi responsável por um acréscimo de 30 km na autonomia.
Escovar peso mudou os travões
Com o intuito de poupar peso, o VW Mission Efficiency está equipado com travões traseiros electro-mecânicos no sentido de eliminar as tubagens e o próprio líquido de travões.
Por outro lado, o chassis tem muito alumínio incorporado, tendo as portas, o capô e a tampa da mala são feitos em carbono reforçado com plástico.
Só para exemplificar até onde foi a poupança de peso, o interior não tem ecrã para o sistema de info entretenimento e não há colunas! A ideia é que o smartphone e uma coluna portátil Bluetooth façam aqueles papeis. Na frente, está o eixo do ID.Polo com os travões convencionais.
Chegará à produção?
Com efeito essa é uma ótima questão. Recordamos que 250 pessoas compraram o XL1! Portanto, pode haver uma janela de oportunidade. Porém, o mais realista são os aproveitamentos que podem ser feitos da tecnologia. Por exemplo, os travões sem fluídos e sem tubagem podem chegar a uma próxima geração de veículos elétricos. Em suma, este é um laboratório que permitirá melhorar as prestações dos modelos eletrificados.
