A onda revivalista continua a ser surfada por muitos construtores e com especial cliente, a Renault. Com toda a certeza que depois do Renault 4 e o Renault 5 e do Twingo, o Renault 8 Gordini Concept deixa-nos a sonhar com um desportivo 100% elétrico. Infelizmente, este espetacular modelo terá o mesmo destino que o fabuloso Peugeot e-Legend mostrado em 2018. Curiosamente, ambos os modelos têm um ponto em comum… o palco para a sua revelação é o Salão de Paris.
Apesar da saída de Luca de Meo, a Renault continua apostada em seguir uma estratégia “neo-retro”. Dessa maneira, o Renault 8 Gordini Concept é mais uma pedrada no charco e faz-nos recuar quase 60 anos quando a casa francesa apresentou o sucessor do Dauphine. Um automóvel simples com motor e tração traseira.
Renault 8 Gordini com grande palmarés
Mas em 1964, foi lançada a versão Gordini com motor de 1108 c.c. e 90 cv, quase o dobro da potência do modelo original. Chassis rebaixado e a tradicional cor azul francesa – na época os países que faziam competição, identificavam-se por cores – e as riscas brancas no capô.
Em 1967, o Renault 8 Gordini passou a ter um motor de 1255 c.c com 103 cv, caixa de cinco velocidades e s famosos faróis extra. Um automóvel que ganhou muito em pista e nos ralis e revelou vários talentos no troféu francês. Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Jarier, Bernard Darniche, Jean Claude Andruet e o fantástico Jean Ragnotti.
O carro vitaminado por Amédée Gordini venceu a Volta à Córsega de 1964, 65 e 66, respetivamente, com Jean Vinatier, Pierre Orsini e Jean-François Piot. Ganhou o Rali Tap em 1967 com Carpinteiro Albino ao volante, a primeira edição daquele que é hoje o Rali de Portugal.
Protótipo do Renault 8 Gordini não é para produzir
Com efeito, a saga revivalista já conheceu outros episódios como o R17 Concept de 2024 e o R5 Turbo 3E. O Renault 8 Gordini Concept é o último desta linhagem que, infelizmente, não deverá conhecer produção em série.
Da mesma forma que aqueles protótipos são 100% elétricos, este recordar de um dos carros icónicos da Renault também se faz com propulsão 100% elétrica. De acordo com a Renault este protótipo é um coupé e não um quatro portas como o modelo original. Tem 4,12 metros de comprimentos e 1,88 metros de largura.
De conformidade com o original encontramos o azul França um nadinha mais escuro, as barras brancas que vão da frente à traseira e a assinatura luminosa com os quatro faróis extra, dois ao lado dos principais e dois destacados. Como no original!
Com apenas 1,27 metros de altura, o protótipo impressiona pelas linhas deliciosas com cavas das rodas musculadas, uma traseira truncada com um amplo difusor e uma frente agressiva.
Por dentro há bancos desportivos forrados em couro e Alcantara. Por outro lado, o alumínio trata do resto. Enfim, um arranjo interior do mais belo efeito e que faz lembrar o modelo original. Os bancos são os mesmos do Alpine A110.
Propulsão 100% elétrica
Por baixo da carroçaria, grande parte feita em carbono, está, em posição central traseira, um motor elétrico com 270 cv. Para os mais atentos, sabem que este é o mesmo motor do protótipo R17 de 2024. E quanto a dados técnicos… ficamos por aqui.
Com toda a certeza este é um protótipo rolante, mas apenas para fotos e exibições, pois a Renault não vai colocar o carro em produção. Para Alexandre Malval, o novo responsável pelo estilo da casa francesa, “este exercício destina-se a revelar como seria um R8 Gordini nos dias de hoje. Tem outra missão: suscitar emoções e de reviver o passado do automóvel na Renault.”
