A oitava geração da berlina que a BMW produz desde 1975 abre encomendas a 30 de setembro, com motores a gasolina, tração elétrica e um seis cilindros em linha no topo da gama. Pela primeira vez, o Série 3 tem uma versão 100% elétrica, o i3, construída sobre a plataforma Neue Klasse. Saiba aqui tudo sobre o novo BMW Série 3 que, com toda a certeza vai mexer com o mercado das berlinas familiares.
O novo BMW Série 3 chega em duas frentes. De um lado, o i3, elétrico com até 912 quilómetros de autonomia (WLTP) e carregamento até 400 kW. Do outro, três versões de combustão com tecnologia híbrida ligeira de 48 V, lideradas pelo M350 xDrive, que junta 443 cv, tração integral e um motor de seis cilindros em linha. O estilo de base é comum a todas, com diferenças mínimas ditadas pelo tipo de motorização.
A gama de arranque tem cinco versões: BMW 318, BMW 320 e BMW M350 xDrive a gasolina, e BMW i3 40 xDrive e i3 50 xDrive elétricos. Por outro lado, a BMW avança com mais duas variantes previstas para 2028: um híbrido plug-in e o i3 M60 xDrive, modelo elétrico da M Performance, ambos agendados para 2027.
Significativamente, Joachim Post, administrador da BMW AG responsável pelo desenvolvimento, resumiu o novo BMW Série 3 como «o melhor BMW Série 3 de sempre».
Novo BMW Série 3 elétrico com 912 km de autonomia
Com efeito, o i3 é o primeiro Série 3 totalmente elétrico e estreia neste modelo a tecnologia eDrive de sexta geração, com arquitetura de 800 V. As duas versões têm dois motores, um por eixo, e tração integral xDrive.
Dessa maneira, o i3 50 xDrive anuncia 469 cv e 645 Nm de binário máximo, cumpre os 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e tem uma bateria de 108,7 kWh líquidos. A autonomia combinada WLTP chega aos 912 km e o consumo situa-se entre 13,4 e 18,0 kWh/100 km.
Por outro lado, o i3 40 xDrive, com 374 cv, 520 Nm e bateria de 82,8 kWh, faz o mesmo sprint em 5,4 segundos e declara até 710 km de autonomia.
De acordo com a BMW, o carregamento em corrente contínua no 50 xDrive vai até 400 kW. Do mesmo modo, o 40 xDrive consegue carregar até aos 300 kW. Seja como for, nas duas versões, a BMW indica 21 minutos para passar de 10 a 80% de carga num posto de carregamento rápido.
E carregamento até 400 kW
Em dez minutos à potência máxima, o 50 xDrive recupera até 423 km de autonomia e o 40 xDrive até 337 km, valores calculados segundo a norma ISO 12906 no ciclo WLTP, que dependem do posto, da temperatura e do estado da bateria. Em corrente alternada, o carregador é de 11 kW, mas já com o de 22 kW como opção.
O carregamento também funciona no sentido inverso. A BMW prevê alimentar a casa ou devolver energia à rede a 11 kW e, com um adaptador opcional previsto para o último trimestre de 2026, ligar equipamentos externos até 3,7 kW.
A bateria usa células cilíndricas de 46 por 95 mm, com mais 20% de densidade energética por volume do que as prismáticas da geração anterior, integradas diretamente no pack, sem módulos intermédios. Segundo a marca, o eDrive de sexta geração dá mais 30% de autonomia e 30% mais velocidade de carregamento do que a quinta geração usada noutros BMW. O motor traseiro é síncrono de excitação elétrica (EESM) e o dianteiro é assíncrono (ASM). Da mesma forma, esta combinação reduz as perdas de energia em 40% face à geração anterior, de acordo com a BMW.
Novo BMW Série 3 com versão M350 xDrive com seis cilindros e 443 cv
Sendo uma gama multienergias, o novo BMW Série 3 aposta em mecânica hibridizadas. O M350 xDrive é a versão de topo e a porta de entrada no universo BMW M. Usa um bloco de seis cilindros em linha com 3.0 litros , turbocompressor e sistema híbrido ligeiro de 48 V, cujo motor elétrico de 18 cv está integrado na caixa de velocidades.
Dessa maneira, a potência total é de 443 cv e o binário de 580 Nm. O modelo que substitui tinha 374 cv. Os novos turbocompressores são a razão apontada pela BMW para este aumento de potência.
Com caixa Steptronic Sport de oito velocidades e tração integral xDrive, acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e chega aos 250 km/h, limitados eletronicamente. O consumo combinado WLTP é de 8,2 l/100 km e as emissões de CO₂ de 187 g/km. Pesa 1860 kg em vazio.
A dotação de série inclui suspensão adaptativa M, direção desportiva de relação variável, diferencial M Sport e travões M Sport. Por fora, distingue-se pelos “M Yellow Lights”, uma assinatura luminosa inspirada nos GT3 de competição e no BMW M Hybrid V8. Nessa medida, há um aileron traseiro funcional e quatro saídas de escapes. As jantes de 19 polegadas são de série, sendo as de 20 um dos muitos opcionais.
Com toda a certeza que a novidade mais visível é o “Drift Moment”. Ativado no ecrã central, envia toda a potência para o eixo traseiro e, com o controlo de estabilidade desligado, permite deslizar em curva com uma gestão da embraiagem multidisco M da BMW. Este sistema só chega em 2027, através de uma atualização de software. Que, de acordo com a BMW, estará disponível inclusive para os carros já entregues. É um exclusivo dos modelos M Performance.
BMW 318 e BMW 320: quatro cilindros para a base da gama
Por outro lado, a BMW não esqueceu a franja inferior do mercado. Dessa forma, o novo BMW Série 3 tem versões como o 320, que tem um motor de 2,0 litros com 211 cv e 330 Nm, cumprindo o exercício os 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e atinge 240 km/h.
Com efeito, ganhou 27 cv face à geração anterior. Por seu lado, o 318, oferece 156 cv e 250 Nm, demora 9,5 segundos e chega aos 215 km/h.
Ambos têm tração traseira, caixa automática de oito velocidades e têm homologado um consumo médio de 7,5 l/100 km e emissões de169 g/km de CO₂ de acordo com o ciclo WLTP.
Todos os motores a gasolina da gama funcionam com ciclo Miller e distribuição variável Valvetronic, com válvulas de escape comutáveis, e estão prontos para utilizar biocombustível até E20 (20% de etanol) focado na redução de emissões poluentes.
Design e dimensões do novo BMW Série 3
As versões com motor de combustão interna e as 100% elétricas são ligeiramente diferentes. Dessa maneira, os primeiros medem 4765 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1455 mm de altura, com 2860 mm entre eixos. Os segundos têm 4760 mm, 1865 mm e 1480 mm, com 2897 mm entre eixos. O anterior G20 media 4713 mm de comprimento e 1827 mm de largura. O crescimento é contido, mas as vias aumentaram entre 26 e 28 mm, o que dá à carroçaria uma postura mais larga.
O desenho segue a linguagem Neue Klasse: os rins e os faróis fundem-se numa única unidade, os puxadores das portas são embutidos e saem quando o carro é destrancado, e as luzes traseiras alongam-se na horizontal.
Por outro lado, a bagageira tem 450 litros nas versões de combustão. Já no i3 são 420 litros, a que se juntam mais 31 litros num compartimento sob o capô dianteiro (frunk).
Interior decalcado do iX3 com ecrã de 17,9 polegadas e quatro computadores
O BMW Panoramic iDrive reúne o Panoramic Vision, um ecrã central de 17,9 polegadas orientado para o condutor, o head-up display 3D opcional e o volante com raio central na parte superior. Desse modo, o Panoramic Vision coloca a informação de condução na linha de visão do condutor, o que dispensa o painel de instrumentos atrás do volante. Por outro lado, o novo BMW Série 3 utiliza o sistema operativo da casa bávara, o BMW Operating System X.
Com efeito, tem como base o Android Open Source Project. O assistente pessoal integra a tecnologia Alexa+ da Amazon, com implementação gradual a partir do final de 2026, começando pela Alemanha e pelos Estados Unidos.
No i3, a arquitetura eletrónica assenta em quatro computadores centrais, um deles o Heart of Joy, dedicado à dinâmica de condução, e oferece cerca de 20 vezes mais capacidade de processamento do que a geração anterior.
Entre o equipamento de série, no mercado alemão, contam-se o acesso sem chave Comfort Access, bancos dianteiros elétricos com memória e aquecimento, climatização automática bizona, sistema hi-fi com sete altifalantes, “Driving Assistant Plus”, rádio DAB e hotspot Wi-Fi 5G.
O “Motorway Assistant” permite conduzir sem as mãos no volante até 130 km/h e, segundo a BMW, estará disponível em 21 países até ao final de 2026, Portugal incluído. A partir de 2027, chegam funções de condução parcialmente automatizada em cidade, guiadas pela navegação.
Dinâmica de condução: Driving Stack para cada motorização
Cada tipo de motor tem o seu próprio “Driving Stack”, o conjunto de hardware e software que coordena a dinâmica. No i3, o “Heart of Joy” atua dez vezes mais depressa do que os sistemas anteriores e controla motores, travões, direção e recuperação de energia. É ele que permite o “Soft Stop”, uma paragem final sem solavancos feita por recuperação de energia. Nos modelos de combustão, a BMW alargou as vias, aumentou o tamanho das jantes e propõe suspensão adaptativa opcional.
Preços e chegada do novo BMW Série 3
As encomendas abrem a 30 de setembro de 2026. Ainda não há preços para Portugal, apenas para a Alemanha. E, de acordo com a casa alemã, o novo BMW Série 3 arranca nos 49.900 euros (318), seguindo-se os 54.900 euros do 320 e os 80.900 euros do M350 xDrive.
Sob o mesmo ponto de vista, as versões 100% elétricas são duas: i3 40 xDrive que custa 59.900 euros e o i3 50 xDrive que fica por 65.900 euros.
