Passaram cinco anos desde que o logótipo GTi desapareceu da gama Peugeot. Regressa com o novo Peugeot e-208 GTi em modo 100% elétrico e com estreia durante as 24 Horas de Le Mans. De acordo com as fotos e com as poucas informações libertadas, o carro segue o que foram as ideias do protótipo que o anunciou sendo o GTi mais potente de sempre com 280 cv. As encomendas estão abertas e o preço é de 44.900€.
O novo Peugeot e-208 GTi é o primeiro desde o Peugeot 308 a usar a sigla GTI. Porém, a casa francesa vai mais longe e carrega para os ombros do e-208 GTI o incrível 205 GTi. Ser o mais potente de sempre é cortesia da mecânica 100% elétrica. E foram os técnicos da Peugeot Sport encarregue do desenvolvimento do hypercar da casa francesa no WEC que “mexeu” neste novo Peugeot e-208 GTi.
Novo Peugeot e-208 GTI é o mais potente
Com efeito, o motor elétrico colocado no eixo dianteiro debita 281 cv, mais do dobro daquilo que um e-208 oferece. E face ao original, a diferença são 150 cv! Quanto ao binário, o valor é de 345 Nm. A relação peso/potência é de 5,5 kg/cv, o que permite uma aceleração nos 1000 metros de 25,8 segundos.
De acordo com algumas informações, o novo Peugeot e-208 GTi vai dos 0-100 km/h em 5,7 segundos. A confirmarem-se estas cifras, o modelo da Stellantis será um nadinha mais rápido que o Alpine A290, o seu rival direto. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
A bateria de 54 kWh permite uma autonomia de 375 km, oferecendo uma garantia de 8 anos. Carregar a bateria leva 30 minutos entre os 20 e os 80%. Por outro lado, caso opte pelos pneus Michelin Pilot Sport 4S, a autonomia desce para os 352 km.
Tecnicamente próximo do Abarth 600e
O novo Peugeot e-208 GTI tem relações próximas com o Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce e com o Opel Corsa GSE que está a caminho. Com efeito, o novo modelo conta com um diferencial autoblocante mecânico que ajuda no comportamento.
Para a travagem, a Peugeot Sport colocou discos de travão dianteiros de 355 mm com pinças de 4 pistões, mantendo os discos traseiros do modelo “normal”. No modo Sport, desliga-se a regeneração de energia para um melhor desempenho. Por outro lado, o ESP muda no modo Sport para maior liberdade no comportamento.
Mas também conta com os batentes hidráulicos, barra estabilizadora traseira com 31 mm de diâmetro (a da frente fica igual com 17 mm) e uma direção afinada para oferecer melhor resposta. Por outro lado, foi rebaixado 25 mm e viu as vias serem bastante alargadas: 56 mm à frente e 28 mm atrás, com jantes de 18 polegadas e pneus Hankook 215/40 R18.
Visualmente agressivo
Da mesma forma, o exterior do novo Peugeot e-208 GTI recebeu maior agressividade. Juntaram um spoiler traseiro maior, um difusor e um lábio dianteiro mais profundo. As cavas das rodas recebem uma proteção plástica à imagem do 205 GTi, as jantes são de 18 polegadas e atrás da porta lá está a indicação “e-208” e por baixo “GTi”.
