Após dois anos de promessas e várias antevisões, o Skoda Epiq foi revelado como SUV 100% elétrico. Promete ser fiável, espaçoso e, sobretudo, acessível. Os preços prometem ficar abaixo dos 30 mil euros… pelo menos na versão de entrada na gama. O preço de 25.900 euros tem sido apontado como o valor para a variante Epiq 35 nos principais mercados europeus.
As primeiras impressões dizem que o Skoda Epiq é um SUV compacto que é giro e divertido. Em outras palavras, a Skoda “did it again” e depois do Elroq, temos aqui mais um elétrico divertido e sedutor. Por baixo do manto temos a plataforma MEB+ do grupo Volkswagen e há três versões diferentes, dependendo do mercado: 30, 40 e 55.
Skoda Epiq é um elétrico para todos
Dessa forma, os modelos de base utilizam a bateria de 37 kWh LFP que serve motores com 115 ou 135 cv. Apenas com tração às rodas da frente. Curiosamente, o Elroq e o Enyaq têm tração às rodas traseiras, tendo ambos a mesma plataforma do Epiq.
A autonomia do Epiq 35 e do Epiq 40 é de até 306 km. Quais são as diferenças entre os dois? O primeiro tem a velocidade de carregamento limitada a 50 kW num carregador rápido, o segundo consegue carregar a 90 kW.
Modelos de topo com autonomia até 438 km
O modelo topo da gama do Epiq é o 55. Utiliza uma bateria NMC de 52 kWh que alimenta um motor de 208 cv, igualmente com tração dianteira. A bateria maior oferece uma autonomia até 438 km e com velocidade de carregamento até 105 kW, carrega de 10 a 80% da bateria em 25 minutos.
Por outro lado, o Skoda Epiq é o primeiro da gama elétrica da casa checa a oferecer a tecnologia “one pedal”. Em outras palavras, o sistema de regeneração é potente o suficiente para não se necessário o travão para imobilizar o veículo.
O Skoda Epiq é divertido e… “fofinho”
Independentemente das seis opções diferentes de cores para a carroçaria, o Epiq é divertido e “fofinho”. Em primeiro lugar a superfície vidrada não foi comprimida como no Elroq. Em segundo lugar, a frente exibe mais uma faixa por baixo da grelha (que não existe…) e dos finos faróis. No fundo do para choques com muito preto à vista, tem oito barras verticais que funcionam como grelha.
Por outro lado, as cavas das rodas são generosas e amplificam essa sensação com proteções plásticas pretas que se ligam aos para choques e às proteções das portas. Atrás repete-se o efeito das oito barras da frente, o para choques liga-se com o plástico preto às cavas das rodas. Do mesmo modo, os farolins são estreitos e ligam-se ao para choques formando uma “boca” onde está o portão da bagageira.
Interior partilhado com outros Skoda
Aqui a Skoda seguiu o conceito “se não está estragado não arranjes” e tudo é familiar do Elroq e do Enyaq. Dessa maneira, temos frente ao condutor um pequeno ecrã com todas as informações necessárias, enquanto a meio lá está o ecrã de 13 polegadas com tudo o que é preciso.
Há alguns botões físicos para as principais funções. E, claro, lá está o chapéu de chuva escondido na porta do condutor. Quanto a preços, ainda não se sabe os valores para Portugal.
