Antes de mais nada, dizer que esta não é a versão 100% elétrica do C-HR. O Toyota C-HR+ alarga oferta 100% elétrica, juntando-se ao bZ4X, utilizando a plataforma eTNGA (Electric Toyota New Global Architecture). Exatamente a mesma que é utilizada pelo bZ4X. Desta forma, a Toyota oferece um SUV do segmento C elétrico, com o símbolo + a ser lido, de acordo com a Toyota, como “Plus”. Ou seja, mais face ao C-HR. Mas como já referido, esta não é a versão elétrica do C-HR.
Com efeito, o C-HR+ não tem nada a ver com o C-HR. Em primeiro lugar, pelo estilo. Em segundo lugar pela mecânica. Finalmente, pela plataforma. Tudo isto permite um enorme fosso que separa os dois automóveis. O C-HR+ já está à venda em Portugal com preços a partir dos 40.900 euros.
Toyota C-HR+ diferente do C-HR
Tudo começa com o estilo que pode beber alguma influência no C-HR, mas acaba por ser muito diferente. Mais bonito ou não, isso caberá ao caro leitor decidir, mas sendo maior acaba por ser mais elegante. Dessa maneira, o C-HR+ tem um comprimento de 4530 mm e uma distância entre eixos de 2750 mm, ou seja, tem mais 168 e 110 mm, respetivamente.
Razão para isso? A necessidade de acomodar a bateria entre os eixos. Por tabela, aumentou o espaço habitável dentro do carro. Da mesma forma, há uma melhoria da aerodinâmica com o coeficiente de arrasto a passar para excelentes 0,262, importante para um modelo 100% elétrico.
Outra melhoria reside na bagageira que face ao C-HR aumenta de 388 para 416 litros de capacidade. Por outro lado, houve alterações, claro, no peso e no centro de gravidade. Só para exemplificar, o C-HR+ está mais perto do chão (185 mm) e a rigidez torsional aumentou 30% com o posicionamento 65 mm mais baixo do centro de gravidade.
Autonomia entre 458 e 607 km
O novo modelo está disponível com duas capacidades para as baterias de iões de lítio. Feitas “em casa” através de uma empresa da Toyota e da Panasonic. De acordo com a marca, a bateria mais pequena tem 57,7 kWh, a maior tem 77 kWh.
Desse modo, a versão Exclusive utiliza a bateria de 57,7 kWh e um motor dianteiro com 167 cv e 269 Nm de binário. Diz a Toyota que a autonomia é de 458 km (WLTP). Em termos de performances, chega dos 0-100 km/h em 8,4 segundos.
A versão Premium recebe a bateria de 77 kWh e um motor colocado à frente com 224 cv e 269 Nm. Aqui, a autonomia alarga-se para os 607 km, exibindo uma aceleração 0-100 km/h de 7,3 segundos. Finalmente, a variante Lounge utiliza a bateria de 77 kWh, mas tem dois motores elétricos que permitem oferecer tração integral. A potência combinada é de 343 cv com 438 Nm de binário com uma autonomia de 501 km.
Carregamento entre 10 e 80% em 28 minutos
Com o intuito de ajudar a aumentar o interesse pelo C-HR+, a Toyota integrou em todas as versões capacidade para carregamento rápido. Com efeito, em corrente contínua (DC) tem capacidade até 150 kW. Já em corrente alterna (AC) o carregador vai até aos 11 kW, exceto a versão Lounge que tem capacidade até 22 kW.
Contas feitas, carregar entre 10 e 80% da bateria leva 4h48m a 11 kW, 2h12 a 22 kW e 28 minutos a 150 kW. Isto para a bateria de 77 kWh. Por outro lado, a Toyota tem uma garantia da bateria que cobre até 70% da capacidade até 1 milhão de quilómetros.
Preços do Toyota C-HR+ a partir de 40.900 euros
Para lá de um equipamento muito completo em todos os níveis, os preços arrancam nos 40.900 euros da versão Exclusive (bateria de 57,7 kWh), a variante Premium com bateria de 77 kWh começa nos 45.300 euros e o Toyota C-HR+ Lounge fica por 53.500 euros. A Toyota Caetano começa a entregar as primeiras unidades ainda este mês de abril.
