Há sempre uma primeira vez para tudo e a Porsche decidiu mandar às malvas a ideia de que um 911 GT3 nunca teria um descapotável. Assim, o Porsche 911 GT3 S/C nasce como o primeiro modelo da espécie a permitir andar de cabelos ao vento num 911 GT3. Dessa forma, os puristas vão rasgar as vestes – como sucedeu com o Cayenne e com o Panamera – outros vão sorrir e, os que podem gastar quase 400 mil euros num carro parta andar de cabelo ao vento, vão sorrir. Ah! o GT3 S/C não é uma série especial… faz parte da gama 911.
Descapotáveis na história do Porsche 911 passa por ser algo obrigatório. Porém, quando se coloca um GT3 na mesma frase onde está o Porsche 911, há coisas que são parecidas ao Clube do Bolinha… não podem entrar!
Recordamos que foi em 1999 com o 996 que chegou o 911 GT3, e ficou como referência para os desportivos de estrada. Aquele carro que a maioria dizia ser possível ir ao trabalho de manhã, atacar um circuito à tarde e fazer as compras no supermercado ao final do dia.
Porsche 911 GT3 S/C é o primeiro cabrio GT3
Com toda a certeza que o conservadorismo da Porsche tem vindo a diluir-se desde que lançou o Cayenne em 2002, em Jerez de La Frontera, já passaram 24 anos! Chegou o Panamera em 2009 e a geração 991 do 911 GT3 conheceu a primeira concessão ao tradicionalismo ao lançar o pacote Touring.
Este pacote troca a ostensiva asa traseira por uma definição menos radical. Mais virada para o conforto que para andar em pista. Da mesma forma, chegamos a 2026 e a Porsche foi mais longe ao criar, pela primeira vez na história do GT3, uma versão descapotável! Que não é uma versão especial, mas sim um membro de pleno direito da gama 911 GT3. Em outras palavras, a gama passa a contar com o GT3, GT3 Touring, GT3 S/C e do carro de competição que também anda em estrada, o GT3 RS.
Construir um automóvel com várias origens
De acordo com a Porsche, o 911 GT3 S/C tem uma receita simples: a carroçaria é do 911 Cabriolet devidamente reforçada, junta-se o chassis de um GT3 Touring e adiciona-se o bloco “boxer” de seis cilindros de 510 cv e 450 Nm de binário. Por outro lado, pela primeira vez num 911 descapotável, a suspensão dianteira é de triângulo duplo.
Sabe qual foi o último Porsche 911 descapotável com motor atmosférico? A versão 991 Speedster lançada em 2019.
O Porsche 911 GT3 S/C está mais perto do Touring que do RS
Sem surpresa é o facto da Porsche dizer que o GT3 S/C está mais perto do GT3 Touring do que do GT3 RS. Com efeito as afinações são idênticas entre o S/C e do Touring, pois partilham a mesma filosofia. Por outro lado, a necessidade de maior rigidez pelo corte do tejadilho adicionou peso, algo que os engenheiros da Porsche não queriam.
Dessa fora, tomaram decisões radicais: capô, guarda-lamas dianteiros e as portas são feitas em fibra de carbono, os travões são em carbono-cerâmica e as jantes (vindas do S/T) são em magnésio. O resultado? Um acréscimo de apenas 36 kg face ao 911 GT3 Touring (total de 1497 kg).
Detalhes fazem a (pequena) diferença
De acordo com as imagens libertadas pela Porsche, o interior do 911 GT3 S/C é igualzinho ao do 911 GT3. Mas há um pequeno detalhe que faz a diferença: o conta-rotações tem a zona vermelha nas 9.000 rpm e pode rodá-lo no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, ficando a zona vermelha na vertical. Exatamente à imagem dos carros de competição!
Apesar de ser um modelo GT3, ao contrário do que passa com o 992 da fase 2, há lugar para a chave de ignição e não um botão “start/stop”. Do mesmo modo, o 911 GT3 S/C é um carro de dois lugares e pode ser encomendado com um espaço fechado com 80 litros onde num 911 “normal” estaria o banco traseiro.
Com o fim de aumentar o conforto a bordo, o 911 GT3 S/C tem um defletor de vento. Que se abre eletricamente até aos 120 km/h. E fica aberto até à velocidade máxima de 313 km/h! A aceleração 0-100 km/h é feita em 3,9 segundos, beneficiando da relação final curta da caixa manual de seis velocidades. E, por agora, só está disponível a caixa manual.
O preço do Porsche 911 GT3 S/C? Uma pechincha!
Antes de lhe dizer o preço, lembrar algumas coisas… o 911 GT3 S/C é um carro de série e não uma série especial. Porém, devido às regras europeias com os sistemas ADAS (a famosa regulamentação GSR2) o carro foi homologado como uma série especial. E só podem ser vendidas 1500 unidades por ano no Velho Continente. Juntamente com isto está o preço final de 340.762 euros, antes da inevitável personalização. Há, ainda, um Pack Street Style que custa 28.879 euros. Tudo junto leva o valor final para lá dos 400 mil euros.
