O novo BMW i3 quebra todas as convenções e eleva o Série 3 para o patamar elétrico, depois do excelente iX3 ter feito furor. Depois do crossover – primazia natural – chega a vez da berlina que promete muito. Com efeito, este é o segundo modelo feito com base na Neue Klasse e é mais um exemplo da excelência desta plataforma. Fique a saber tudo sobre o novo modelo aqui no seu Escape Livre.
Para além do significado do lançamento de um automóvel destes quando a mobilidade elétrica continua emperrada em algumas geografias importantes, interrogamos o futuro do Série 3. Com efeito, o novo Série 3 (código NA0) aparece numa versão 100% elétrica, com promessa de o futuro trazer motorizações térmica e híbridas. Mas aparecer primeiro este modelo diz muito dos planos da BMW.
De acordo com a BMW, o i3 terá como base a Neue Klasse e o Série 3 com motores térmicos utilizará uma plataforma CLAR evoluída. Com toda a certeza que o i3 será a prioridade da BMW. E o que oferece, tal como sucede com o iX3, promete muito!
Tecnologia de topo com intervenção portuguesa
Apesar de ser pouco divulgado, a verdade é que o iX3 e este i3 têm “mão” portuguesa. Ou melhor, cérebros portugueses. A Critical Software em uma parceria com a BMW que criou a Critical TechWorks com equipas em Lisboa, Porto e Braga e mais de 3.300 colaboradores a criarem software para os modelos do grupo BMW. O “Panoramic Drive” foi definido por esta parceria.
Neue Klasse e muito do iX3 no novo BMW I3
Do mesmo modo que o BMW iX3 tem arquitetura 800V e capacidade de carregar a 400 kW, o novo BMW i3 oferece essas tecnologias. De acordo com a BMW, o novo modelo utiliza uma bateria de 108 kWh (utilizáveis) e chega aos 900 km de autonomia. Sendo mais leve e mais aerodinâmico, não espanta que o novo BMW i3 supere o iX3.
Sob o mesmo ponto de vista, o i3 arranca a comercialização com a mesma definição do iX3. Dessa maneira, tem dois motores elétricos que debitam 469 cv e 645 Nm de binário. As suspensões são as mesmas, mas com uma afinação de barras estabilizadoras mais suave para privilegiar o conforto. Segundo a BMW, essa é a vontade dos clientes do i3. Os amortecedores são passivos e sem regulação do interior, porém, reagem consoante a frequência com que dissipam energia.
Por outro lado, as versões de quatro rodas motrizes terão direito a uma suspensão pilotada M para regulações individuais. A direção é ainda mais direta que a do iX3 e a bateria é parte integrante do chassis.
Diferenças no estilo Neue Klasse do i3
As fotos são claras: o novo BMW i3 não tem nada a ver com o Série 3 que foi produzido entre 2013 e 2020. Todas as vezes que olhamos para o i3 vem à memória o protótipo Neue Klasse apresentado em 2023. Descontando as gigantescas jantes – que, ainda assim, vão até às 21 polegadas no i3 – ficou quase tudo igual.
Em primeiro lugar a grelha de formato fechado é quase decalcada do protótipo, embora os faróis sejam mais contidos e o duplo rim da BMW esteja, uma vez mais, em destaque. Em segundo lugar, o duplo rim pode ser retroiluminado e a assinatura luminosa traseira, fina, quebra o desenho quadrado da parte posterior do novo BMW i3.
Finalmente, dizer que o carro é um três volumes, mas com uma traseira muito curta e o habitáculo bem destacado do corpo do automóvel. De acordo com a “moda” e os dados da BMW, o i3 aumentou, generosamente, de tamanho face ao Série 3.
Contas feitas, são 4,76 metros de comprimento (mais 5 cm), 1.87 metros de largura (mais 4 cm) e 1,48 metros de altura (mais 3,5 cm). Forte presença, mas uma dor de cabeça na cidade.
Interior decalcado do iX3
Parece que foi decalcado a papel químico… o interior do novo BMW i3 tem as mesmas tecnologias e a mesma disposição do iX3. Por outro lado, também o polémico volante de braços verticais foi trazido para o i3.
Estranho que a BMW aposte nos botões hápticos no centro do volante quando todos estão a afastar-se dessa solução. Não é grande solução…
Como dissemos, o “Panoramic Drive” permite ter todas as informações enquanto conduzimos e tem ampla personalização de algumas zonas, mantendo as informações indispensáveis à condução frente ao condutor. Apesar disso, está disponível um “head up Display”. Juntamente com tudo isso, o ecrã central sensível ao toque recebe a mais recente atualização do sistema operativo e software que, agora, é muito rápido, agradável à vista e fácil de utilizar.
Da mesma forma, o novo BMW i3 tem muito espaço para quem se senta nos bancos dianteiros – confortáveis e amplos – e nos bancos traseiros. Isto porque com 2,90 metros de distância entre eixos, há espaço de sobra para os joelhos. Fica por saber se aquilo que sucede na maioria dos elétricos acontece no i3: as pernas de quem viaja atrás ficam um pouco dobradas.
O futuro da gama do novo BMW i3
Com toda a certeza que a BMW não deixará de oferecer uma carrinha, uma versão que não pode faltar neste Série 3 elétrico. Por outro lado, já sabemos que o BMW iM3 está a caminho com quatro motores elétricos. Enfim, falta apenas saber se é tão bom como o iX3 e se o mercado fará continência ao modelo ou, simplesmente, o ignora.
