Após o namoro com o grupo VW que deu origem ao Explorer e ao Capri e que não deu os resultados esperados, a Ford muda, outra vez, de parceiro. Com efeito, a Ford escolheu a Renault como parceira para o nascimento de dois novos modelos 100% elétricos. A fria relação com os germânicos não teve condições de prosseguir e Jim Farley, CEO da Ford Motor Company, decidiu percorrer o caminho rumo à eletrificação de braço dado com os franceses.
Com toda a certeza que outro construtor já teria arrumado a trouxa e zarpado, assim como fez a General Motors quando vendeu a Opel. Naturalmente que a Ford não pode vender a… Ford Europa. Mas também não é essa a vontade dos responsáveis da casa da oval azul.
Ford escolheu Renault e quer reverter a decisão de acabar com os motores térmicos
De acordo com Jim Farley, CEO da Ford Motor Company, «a parceria estratégica com o Grupo Renault marca um passo importante para a Ford. E apoia a nossa estratégia de construir um negócio altamente eficiente e preparado para o futuro na Europa. Iremos combinar a escala industrial e os ativos de automóveis elétricos do Grupo Renault com o design icónico e a dinâmica de condução da Ford. Com o intuito de criar automóveis divertidos, capazes e distintamente Ford no seu espírito.»
Para entendedor… meia palavra basta. E Farley até deixa claro que quer um negócio rentável no Velho Continente com todas as letras! Portanto, apesar de estar em grandes dificuldades por anos e anos de prejuízo, a Ford continua apostada em manter a sua presença na Europa. Mas quer mais! Quer mais competitividade da marca e quer reverter a decisão de acabar com os motores térmicos em 2035.
Explorer e Capri não surtiam o efeito desejado
Acima de tudo, a Ford quer emendar a mão. Em primeiro lugar, reverter as decisões de acabar com o Fiesta e o Focus. Em segundo lugar, essas decisões penalizaram, fortemente, a Ford. Finalmente, num mercado que teima em não ir além dos 16% de quota de modelos 100% elétricos, o Explorer e o Capri (que são, na essência, o mesmo carro com base VW) não surtiram o efeito desejado.
Por outro lado, manter os motores de combustão interna é uma das maneiras de fazer isso. Como? Segundo a Ford, todos devem beneficiar da eletrificação, deixando a escolha aos clientes, escolham eles um automóvel 100% elétrico ou um híbrido. “Trata-se de tornar a transição mais simples e acessível para todos os consumidores e empresas, estimulando a procura e não o bloqueio” palavras de Jim Baumbick, presidente da Ford Europa.
Ford escolheu a Renault para automóveis elétricos e comerciais
De acordo com a Ford, a quota de mercado de veículos elétricos mantém-se, teimosamente, abaixo dos 25% necessários para serem lucrativos. Com uma quota de 16,1%, está longe disso e da meta ambiental de redução do CO2 ainda em 2025. E nos comerciais essa penetração não vai além dos 8%.
Dessa forma, a Ford decidiu avançar com a aliança com a Renault. Com, para já, dois carros de segmentos ainda por revelar. O que permite especular que o regresso do Fiesta e do Focus estejam no horizonte.
Por outro lado, a Ford fechou a fábrica de Saarlouis e enviou um milhar de colaboradores para o desemprego. Com o prolongamento dos motores de combustão interna, podem ser salvas as unidades de Valência, Espanha, Colónia na Alemanha e de Halewood e Dagenham, no Reino Unido.
Porque os novos modelos serão fabricados em França, o que são ótimas notícias para as fábricas da Renault de Douai e Maubergue, as duas unidades que, praticamente, só produzem modelos 100% elétricos. Paralelamente, foi assinado uma carta de intenções para explorar o desenvolvimento e produção de veículos comerciais ligeiros com marca Ford e Renault, com plataformas comuns e grande economia de escala.
Ou seja, a Renault encontrou na Ford o parceiro para o lugar da Mercedes, com maior conhecimento e com um negócio sólido no mercado dos Comerciais, a boia salvadora da Ford no Velho Continente.
Renault entrega as plataformas, Ford desenvolve estilo e comportamento
Neste acordo, a Renault irá entregar as bases para os dois veículos com a Ford a ficar encarregue do estilo e do comportamento dinâmico. Por outro lado, embora nada esteja acordado e esta parceria seja de apenas dois veículos, mais os comerciais, há mais na calha. Segundo as duas marcas, há uma nova geração de veículos multi-energia que chegará em 2028. E de onde poderá sair o substituto do Focus.
