A notícia de um novo motor de combustão interna é sempre… notícia! Com efeito, a Stellantis revelou novo motor para o renovado Jeep Grand Cherokee, apresentando as duas novidades ao mesmo tempo. A ideia é oferecer um substituto para o motor V6 3.6 litros Pentastar na gama de produtos da Stellantis nos EUA. Resta saber se este novo bloco chegará ao Velho Continente.
Chama-se Hurricane 4, tem quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada. Tem sobrealimentação e debita 337 cv e 450 Nm de binário. O que comparando com o V6 3.6 Pentastar é uma excelente evolução: mais 40 cv e 98 Nm de binário. E melhora os números do bloco 2.0 litros de quatro cilindros do Wrangler 4xe: mais 63 cv e 50 Nm.
Stellantis revelou novo motor: chama-se Hurricane 4
De acordo com a Stellantis, esta mecânica é capaz de ser aplicada em veículos de diversos tamanhos com a flexibilidade de funcionar de maneira convencional, híbrida e híbrida Plug In. Perante tamanha versatilidade, mesmo não havendo confirmação oficial, o Hurricane 4 deverá surgir debaixo do capô de modelos Stellantis em todo o mundo, incluindo a Europa.
E como é este novo motor?
Como referiu Michael Bly, vice-presidente sénior e responsável dos sistemas de propulsão globais da Stellantis, este é um motor feito “a partir de uma folha em branco. Por outro lado, utiliza várias tecnologias, entre elas a “Turbulent Jet Ignition” (TJI). Como funciona?
Como funciona?
Com efeito, esta avançada tecnologia para motores de combustão interna utiliza uma pequena pré-câmara de combustão. Nesta pré-câmara há uma vela que incendeia a mistura e cria uma pressão intensa que faz disparar micro jatos de alta pressão de combustível em combustão para a câmara de combustão. Depois há outra vela no local tradicional que aumenta a capacidade da explosão.
Esses jatos atuam como vários pontos de ignição distribuídos, iniciando a combustão em toda a câmara principal simultaneamente. Os vários pontos de ignição levam a uma propagação mais rápida da chama e a uma combustão mais completa em comparação com a ignição por faísca tradicional.
Esta fonte de ignição distribuída leva a uma combustão mais rápida e completa, maior eficiência de combustível e melhor estabilidade de combustão, especialmente em misturas pobres. Este sistema supera as limitações da ignição tradicional de ponto único, tornando possível atingir altas taxas de compressão e minimizar a batida do motor.
Utilização do Ciclo Miller ajuda a baixar consumos
O Hurricane 4 utiliza, também, o ciclo Miller que se caracteriza por ter uma taxa de expansão maior que a taxa de compressão. Como funciona? No ciclo Otto, a válvula de admissão fecha na parte superior de admissão e a mistura é comprimida antes da combustão. No ciclo Miller, a válvula de admissão permanece aberta por mais tempo, mesmo quando o pistão inicia a sua subida.
Dessa maneira, o pistão não comprime toda a quantidade de ar que entrou na câmara de combustão e resulta daqui uma relação de compressão mais baixa. Por outro lado, a relação de expansão é maior que a relação de compressão efetiva, permitindo uma utilização mais eficiente dos gases de combustão, aumentando a eficiência térmica. Porque reduz as temperaturas máximas de combustão, as emissões de NOx são menores. Um turbo é sempre necessário para forçar mais ar para dentro dos cilindros para compensar o ar que se perde ao manter a válvula de admissão mais tempo aberta.
Potente, eficaz e eficiente
Desse modo, o motor Hurricane 4 tem a tecnologia TJI e ciclo Miller e, ainda, capacidade para funcionar com injeção indireta e direta. Um controlador cuida de escolher a melhor opção para determinada situação. Por outro lado, o bloco e a cabeça, são feitos em alumínio. Quanto aos consumos, não foram divulgados. Porém, utilizado num modelo como o Wrangler, serão de 10,7 l/100 km em cidade. 9,4 l/100 km em autoestrada com um valor de 10,2 l/100 km combinado. Espera-se que nas versões PHEV e híbridas os valores sejam inferiores.
