Escaldada com o desempenho do Taycan, a Porsche mudou de estratégia e incapaz de parar o processo do novo Cayenne totalmente elétrico, foi prudente. Dessa maneira, manteve o modelo lançado em 2018 a correr paralelamente a esta novidade. O Porsche Cayenne Electric é o modelo mais potente de sempre e exibe performances que não são habituais em modelos 100% elétricos. E não, não estamos a falar da aceleração. Já a seguir, todos os detalhes.
Não podemos negar que impressiona olhar para a ficha técnica do Porsche Cayenne Electric. Só para exemplificar, a versão Turbo chega dos 0-100 km/h em 2,5 segundos com uma velocidade máxima de 260 km/h! Se a primeira cifra é comum num elétrico, já a segunda é pouco habitual num automóvel 100% elétrico. Todo cortesia de 1156 cv, a potência, não permanente, do Porsche Cayenne Electric Turbo. O quê?
Porsche Cayenne Electric junta-se ao Cayenne existente
Com toda a certeza que soa estranho dizer que o novo Porsche Cayenne Electric é 100% elétrico quando sabemos que houve uma inversão da estratégia da casa de Weissach. Porém, o comboio do novo modelo já tinha partido da estação e como diz o povo “seria pior a emenda que o soneto”.
Dessa forma, a gama Cayenne recebe, assim, um novo modelo que correrá paralelamente ao SUV que a casa alemã tem à venda desde 2018. Chegará ao mercado no primeiro semestre de 2026 e já tem preços para Portugal. Pode encomendar o seu Porsche Cayenne Electric desde já por 110.086 euros a versão, digamos, base. O Cayenne Turbo custa 171.919 euros. E então o que é que a Porsche oferece em troca destes preços?
Cayenne Turbo é o Porsche de série mais potente de sempre
Oferece duas versões, como referimos, muito diferentes entre si. Os mais de sessenta mil euros de diferença têm de estar em algum lado, claro. A versão base debita 408 cv e um binário de 835 Nm. Um valor muito simpático para um SUV. Porém, com o “Launch Control”, a potência passa para 442 cv e o binário para 835 Nm. Dessa maneira, consegue chegar dos 0-100 km/h em 4,8 segundos e tem uma velocidade máxima de 230 km/h.
Se entender que estes valores são insuficientes, o Porsche Cayenne Turbo oferece 857 cv e até 1150 Nm de binário. A função “Push to Pass”, acedida através de um botão, disponibiliza 176 cv adicionais durante 10 segundos. Passa, assim, para 1156 cv mantendo o valor de binário.
Com efeito, estes números permitem chegar dos 0-100 km/h em 2,5 segundos e aos 200 km/h em 7,4 segundos. Dizer que o Porsche Cayenne Electric pesa 2.525 kg e o Cayenne Electric Turbo leva a escala até aos 2645 kg. Mas, como são as prestações elétricas do novo SUV?
Baterias de elevada capacidade e autonomia alargada
De acordo com a Porsche, a bateria que alimenta o Cayenne Electric é feita com células produzidas pela empresa sul-coreana LG. A capacidade é de 113 kWh, dos quais 108 kWh são utilizáveis, permitindo, assim, uma autonomia alargada. Dessa maneira, a autonomia é de 642 km para o Cayenne Electric e de 623 km para o Cayenne Electric Turbo.
Naturalmente que a plataforma utiliza a tecnologia de 800V e a capacidade de carga vai até os 400 kW. Só para ilustrar, carregar a bateria entre 10 e 80% leva, somente 16 minutos. São precisos apenas 10 minutos para recuperar mais de 300 km de autonomia (325 km para o modelo base, 315 km para o Turbo).
Por outro lado, aproveitando a tecnologia da Fórmula E, o Cayenne Electric oferece valores de regeneração de energia impressionantes. São até 600 kW de potência de recuperação e, no dia-a-dia, 97% das operações de travagem são realizadas, exclusivamente, pelos motores elétricos.
Como o Escape Livre tinha dado nota, o Porsche Cayenne Electric tem carregamento por cabo e por indução. Basta estacionar o carro sobre uma placa especifica prevista para essa função. O veículo deteta a placa (parte do Porsche Wireless Charging) e, sem intervenção do utilizador, começa a carregar a bateria. Se algo se colocar entre o carro e a placa, o sistema desliga o carregamento por uma questão de segurança. O sistema carrega a 11 kW.
Pacote “Off Road” e dimensões majoradas
O novo modelo pode ser equipado com um pacote “Off Road”. Desse modo, a secção dianteira tem a geometria alterada para melhores ângulos de desempenho. Por outro lado, o coeficiente de arrasto do modelo é de 0,25 e conta com o Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Sistema que adapta o modelo às necessidades afilando, ainda mais, a aerodinâmica do Cayenne Electric. Abas de ar de refrigeração móveis na frente, uma asa de tejadilho adaptativa e as “aeroblades” ativas na traseira, exclusivas do modelo Turbo.
O Porsche Cayenne Electric é 55 mm mais comprido que o modelo com motores térmicos, exibindo 4.985 mm de comprimento. A largura é de 1.980 mm e a altura de 1.674 mm. A maior diferença está entre os eixos com 3.023 mm, mais 130 mm que o modelo atual. Por outro lado, a bagageira tem uma capacidade entre 781 e 1588 litros, a que se junta um “frunk” com 90 litros de capacidade.
