O novo Renault Twingo é a prova de que (quase) tudo está inventado. Com efeito, o novo modelo da casa francesa recupera um ícone oferecendo-lhe o estilo aproximado do original. Dessa maneira, a Renault oferece um citadino com um estilo inteligente e sedutor que se destaca da multidão. Acrescenta a promessa de preços acessíveis e dotação de equipamento acima do normal. Chega em 2026.
Era uma especialidade de Luca de Meo, o antigo CEO da Renault. Foi ele que lançou o Fiat 500, o Renault 5 e o Renault 4 e, agora, o Twingo. Já lá não está de Meo, mas foi o italiano que colocou no mapa de lançamentos este modelo revivalista. Há quem defenda que esta é uma maneira fácil de ter sucesso.
Nesse sentido, criticam a opção da Renault que, na realidade, é semelhante à da Porsche com o 911, a Ford com os Mustang e a Mini com o… Mini. E quer se queira, quer não, este regresso ao passado é calorosamente recebido pelos consumidores.
O único que não foi bem sucedido foi o VW Beetle… mas, também, estava demasiado longe do conceito original e os alemães quiserem um carro demasiado perfeito. Por outro lado, o Twingo oferece a mobilidade elétrica por um preço muito competitivo. Promessa da Renault!
Novo Renault Twingo oferece mobilidade urbana
Sabia que esta é a quarta geração do Twingo? A terceira geração, feita em parceria com a Smart, não conheceu grande sucesso e acabou em 2024. Era um carro limitado pelas opções da Smart tendo tração traseira.
Com este novo Renault Twingo, regressamos à casa de partida e, como no Monopólio, recebemos recompensa por isso. Não é uma nota do Banco Monopólio de 20 euros, mas sim um automóvel que no seu formato original marcou uma geração. E continua a fazê-lo sendo muito procurado como veículo clássico.
O novo modelo presta homenagem ao original, visível mal olhamos para ele. A mesma carinha engraçada (lembra os sapos e a Renault pegou nisso como podem ver no vídeo), o mesmo capô curto, óculo traseiro vertical e os farolins arredondados.
A mobilidade urbana destaca-se entre os seus objetivos com mecânica 100% elétrica, apostando, ainda, na praticabilidade e utilização no casco urbano.
Grande por dentro, pequeno por fora
O Twingo original era um carro inteligente com muito conforto e as astúcias próprias de um monovolume. Aliás, a ideia era replicar a praticidade dos monovolumes, um sucesso na época, revolucionando a categoria dos citadinos.
De acordo com a marca, o novo Renault Twingo tem uma diferença decisiva para o original… tem cinco portas e não apenas três como o original. O que era um dos maiores problemas do modelo, pois sair do habitáculo num parque de estacionamento exigia dotes de contorcionista. Problema resolvido!
Com toda a certeza esta escolha permite maior praticabilidade numa carroçaria com 3,79 metros de comprimento. Sabe quanto isso significa face ao modelo original? De acordo com a Renault são mais 35 centímetros e face ao último Twingo são mais 17 centímetros. Mesmo assim, bem abaixo dos quatro metros.
Curiosamente, a distância entre eixos ficou igual à da geração anterior (2493 mm), mas ganhou 15 centímetros ao original. Obviamente que a saída do motor do eixo traseiro beneficiou a habitabilidade e a capacidade da bagageira. Neste caso, a bagageira passa de 219 para 310 litros (face à anterior geração).
Modularidade do banco traseiro destaca-se
Da mesma forma, o banco traseiro é modulável. São duas unidades individuais que deslizam 17 centímetros e contam com costas reguláveis (em três níveis) para oferecer, à vez, maior conforto ou mais bagageira. Por outro lado, são totalmente rebatíveis e permitem criar um espaço de carga com capacidade para 1000 litros. Nas versões de topo, as costas do banco dianteiro do passageiro são rebatíveis criando um espaço que pode acolher objetos até dois metros de comprimento.
A base do novo Renault Twingo é a mesma do Renault 5, mas com algumas diferenças. Só para exemplificar, o eixo traseiro deixa de ser multibraços para exibir uma barra deformável. Opção para permitir que o preço do carro baixe. Mas há outras comparações que podemos fazer e que não são nada favoráveis ao Renault 5.
Com toda a certeza, sendo maior e com maior distância entre eixos, deveria ter mais espaço habitável. Não tem e quem viaja atrás sente-se apertado. Por outro lado, tem mais bagageira, mas tem um acesso muito mais complicado.
O novo Renault Twingo tem muito equipamento para um citadino
O mundo está muito diferente dos anos 90 do século passado e por isso mesmo, o interior do novo Renault Twingo não é tão espartano como o original. Nessa medida, há cores garridas no exterior e no interior, o nome Twingo em frente ao passageiro e uma ranhura que serve de porta luvas.
Com efeito, o condutor tem direito ao combinado de ecrãs do Renault 5 com dois ecrãs a funcionar como painel de instrumentos e como sistema multimédia. Este tem ligação sem fios Apple CarPlay e Android Auto. Os modelos mais bem equipados oferecem a interface Google, o que abre a possibilidade de aceder a uma alargada escolha de aplicações.
Da mesma forma, o equipamento oferecido em todas as versões passa pelo ar condicionado, jantes de 16 polegadas (opcional de 18 polegadas), vidros elétricos e mais uma mão cheia de equipamento que torna a dotação do Twingo excelente.
Motorização elétrica pensada para a cidade
O pensamento por trás da oferta do novo Renault Twingo é simples: se o R4 e o R5 permitem andar fora do casco urbano, o Twingo será para usar em cidade, no dia a dia e de forma rotineira, com trajetos pendulares curtos.
Por essa razão, o Twingo tem uma bateria de 27,5 kWh que autoriza uma autonomia de 263 km segundo o protocolo WLTP. Com as jantes de 18 polegadas cai para os 250 km. Por outro lado, a bateria é uma LFP com menor densidade e menor custo. Para a carregar estará limitado a 6,6 kW. Curto, mas como este é um carro urbano que será carregado, essencialmente, em casa durante a noite, aceitável.
Não fique triste, pois o Twingo consegue carregar até 50 kW, fazendo uma carga completa em meia hora. Se quiser fazer uma escapadinha para fora da cidade, terá de consciencializar-se que vai parar várias vezes e mais de meia hora de cada vez.
Porém, a Renault juntou uma série de coisas que são pouco comuns. Em primeiro lugar carregamento V2L que permite carregar um aparelho elétrico com a bateria do Twingo. Em segundo lugar o V2G bidirecional que permite retirar energia da bateria do Renault e injetá-la numa rede sob tensão. Finalmente, dizer que o Twingo não em bomba de calor, mas permite aquecer à distância através de uma aplicação.
Muito leve e com bateria pequena
De acordo com a marca, o novo Renault Twingo tem um peso que começa nos 1200 quilogramas. Uma massa muito razoável para um elétrico. Dessa maneira, com o motor elétrico de 82 cv, é capaz de uma velocidade máxima de 130 km/h e uma aceleração 0-50 km/h em 3,85 segundos (para chegar aos 100 km/h necessita de 12,1 segundos). Para manter o preço baixo, o motor é de imãs permanentes e não com bobinas como no Renault 5, logo menos eficiente.
A Renault em Portugal ainda não revelou a gama e os preços do modelo que chega nos primeiros meses de 2026 ao mercado. Mas a ideia da casa francesa é que o carro fique abaixo dos 20 mil euros sem incentivos.
