As notícias do fim do Smart ForTwo foram exageradas… A produção do modelo original acabou, mas já está de regresso como Smart #2. E, com toda a certeza, manterá as características: dois lugares e dimensões compactas. O novo Smart ForTwo vai ser lançado no final de 2026, terá propulsão 100% elétrica e vai chamar-se #2. Pouco original, mas que se enquadra na atual nomenclatura da Smart.
O novo Smart #2 é descrito como um “veículo ultra compacto do segmento A”. Ou seja, é um dois lugares pertença do segmento dos citadinos. O substituto do Smart ForTwo que passou por várias gerações e acabou a sua produção em 2024.
Smart ForTwo regressa como #2!
Com toda a certeza que este é um regresso que será saudado por muitos. Especialmente aqueles que viveram de mãos dadas com a ideia original de Nicolas Hayek, o homem dos relógios Swatch. O SMart For Two foi um projeto desenvolvido com a Volkswagen, mas que acabou no colo da Mercedes-Benz, depois da VW vacilar sobre a continuidade do projeto.
Curiosamente, a ideia era fazer do MCC (Micro Compacte Car), em 1994, um automóvel elétrico, ou híbrido puramente citadino e com dois lugares. Quando a Mercedes-Benz impôs os motores de combustão interna a gasolina e gasóleo, Hayek e a sua equipa abandonaram o projeto.
Smart ForTwo nasceu no meio dos relógios
No entanto, a Mercedes-Benz não hesitou, seguiu com o projeto do Smart ForTwo (para dois) e até criou uma Smartville, em França, para produzir o citadino. Nasceram três gerações do modelo. A primeira foi a Série 450 de 1998 a 2002. Nesse ano houve um restyling e a geração durou até 2007. A segunda geração foi a Serie 451 que foi lançada em 2007 e durou até 2014. Finalmente, em 2014 surgiu a Serie 453 que esteve em comercialização até 2024. Em 2018, a Smart reconverteu-se e passou a ser marca 100% elétrica debaixo do brasão EQ da Mercedes-Benz. O modelo recebeu uma renovação em 2019 e, como referimos, desapareceu em 2024.
Um negócio pouco rentável
De acordo com os dados da Mercedes-Benz, foram comercializados mais de 2,5 milhões de Smart ForTwo, mas na derradeira geração EQ, 100% elétrica, as vendas não passaram de 20 mil unidades.
Por outro lado, a Mercedes-Benz só conseguiu ter lucro uma vez. Foi em 2008, tendo, a partir dai, a situação financeira da Smart piorado de forma sensível até que a casa germânica fez um acordo com a Geely. Razões para isso? Incapacidade de convencer os americanos das vantagens do ForTwo, aparecimento de concorrência forte, elevados custos de produção.
Smart #2 recupera ideia original
Com o intuito de recuperar a ideia original, a Smart volta a oferecer um carro de dois lugares. O #2 que, de acordo com aquilo que é o padrão da “joint venture” entre a Mercedes-Benz e a Geely, terá estilo e engenharia da primeira, ao passo que a segunda cuidará da produção na China. Internamente chama-se “Peoject:Two” e já está na fase final de congelamento do estilo e a cumprir as fases de desenvolvimento.
Para Dirk Adelmann, CEO da Smart Europe, “este modelo irá criar uma nova era de mobilidade urbana individual, particularmente, em cidades clássicas da Smart como Roma ou Paris.”
Os detalhes técnicos não são muitos, mas sabemos que a plataforma é nova. Dessa maneira, chama-se “Electric Compact Architecture”. Pode parecer pouco inteligente criar uma plataforma nova para um modelo destes. Porem, não há na Mercedes-Benz ou na Geely plataformas adequadas. Por outras palavras, que fosse possível cortar até aos 2,8 metros. Desse modo, arriscaram fazer uma base totalmente nova.
Por outro lado, as preocupações com o modelo giraram em torno de uma autonomia decente, elevada proteção dos ocupantes e poder ser compatível com sistema ADAS muito completo.
O primeiro de uma ofensiva de três modelos
O Smart #2 é o primeiro de uma nova ofensiva de produto com três modelos que se vão juntar ao #1, #3 e o #5. O primeiro é um SUV compacto, o segundo um crossover coupe e o terceiro um SUV médio.
