O novo topo de gama do 911 recebeu o primeiro motor biturbo híbrido da história do modelo, transformando o Porsche 911 Turbo S no mais potente de sempre. Contas feitas são 711 cv, tração integral e níveis de performance que justificam um preço em Portugal de 314.121 euros para o coupé e 339.324 euros para o Cabriolet. Número estratosféricos para um automóvel também ele único.
Com toda a certeza que os números impressionam, da potência ao preço, passando pelas performances. Por outro lado, assinala uma série de estreias no Porsche 911 como, por exemplo, a hibridização.
Porsche 911 Turbo S é o mais potente de sempre
De acordo com as informações da Porsche, esta versão estará disponível como coupé e como descapotável. Por certo que os engenheiros da casa de Weissach usaram todos os seus conhecimentos e as mais recentes tecnologias. Algumas delas usadas no anterior GTS. Diferenças? Bom, o motor do GTS tem um único turbocompressor elétrico, o Turbo S tem dois.
Tecnologia de ponta
Por consequência, os números são muito mais impressionantes: a potência é de 711 cv e o binário de 800 Nm. Razões para este aumento de potência residem em várias coisas. Em primeiro lugar a tecnologia T-Hybrid de 400 V que oferece, desde logo, mais 61 cv.
Este é o mesmo sistema do Porsche 911 GTS. Em segundo lugar, como referimos, utiliza dois turbos elétricos. Finalmente, as turbinas foram concebidas, especificamente, para este motor, melhorando a potência e a capacidade de resposta.
Por outro lado, o Porsche 911 Turbo S tem uma bateria de 1,9 kWh e a caixa PDK de oito velocidades tem um motor elétrico acoplado. O sistema de tração integral é o Porsche Traction Management (PTM).
Performances de topo para o Porsche 911 Turbo S
Em suma, o Porsche 911 Turbo S chega dos 0-100 km/h em 2,5 segundos e aos 200 km7 em 8,4 segundos. Isto representa uma melhoria de 0,2 e 0,5 segundos respetivamente. A velocidade máxima é de 322 km/h.
Com o intuito de acompanhar estas cifras de desempenho, a Porsche ofereceu ao 911 Turbo S várias novidades. No eixo traseiro estão pneus mais largos 10 milímetros (325/30 ZR 21) ao passo que no eixo dianteiro encontramos borrachas 255/35 ZR 20.
Com toda a certeza que os travões cerâmicos PCCB são oferecidos de série com novas pastilhas de travão. Os discos aumentaram de diâmetro e espessura para 420 mm á frente e 410 mm atrás. Com efeito, são os maiores travões PCCB de sempre aplicados num Porsche de série com duas portas…
Chassis e aerodinâmica reforçados
Juntamente com toda este poderio mecânico, a Porsche oferece um novo conceito aerodinâmico. Entre outras coisas, existem flaps de refrigeração ativos, um difusor dianteiro ativo que possui um lábio extensível e uma asa traseira extensível e inclinável.
Contas feitas, o coeficiente de arrasto foi reduzido em dez por cento, ao passo que a travagem em piso molhado melhorou com a definição aerodinâmica.
Por outro lado, o chassis recebeu o Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) que reduz o adornar da carroçaria nas mudanças de direção. Ao mesmo tempo, aumenta a agilidade na entrada e na saída das curvas.
Como referimos, o Porsche 911 Turbo S já pode ser encomendado em Portugal com preços a começar nos 324.121 euros para o coupé e 339.324 euros para o Cabriolet, sendo que as primeiras unidades serão entregues no início de 2026.
