Com o propósito de manter o 308 perto dos lugares cimeiros de um segmento C que mantém trajetória descendente, a Peugeot voltou a remexer no modelo. O novo Peugeot 308 apresenta-se com uma gama completa de energias, 450 km de autonomia elétrica e detalhes reforçados. A carrinha não faltou à chamada e apresenta-se de braço dado com o novo Peugeot 308.
Apesar da sedução quase hipnótica dos SUV, o segmento C “tradicional” continua vivo. A perder quota todos os anos, é verdade, mas em alguns mercados a ser importante. Por outro lado, o Peugeot 308 continua firme no Top 10 das vendas do segmento. Nos primeiros sete meses de 2025 foram vendidas 42.108 unidades, um recuo de 27,5% face a 2024. Razões suficientes para a remodelação do modelo no meio da trovoada que se abateu sobre a Stellantis.
Novo Peugeot 308 com algumas novidades
Com toda a certeza que este é um modelo que diz muito à marca de Sochaux. Esta terceira geração recebeu novidades quando apareceu em 2021, nomeadamente, a inauguração de um novo i-Cockpit. Quatro anos volvidos, há mais coisas diferentes para o novo Peugeot 308.
Salta à vista a maior alteração do 308… a frente! Desapareceu a assinatura com duas garras de cada lado do carro, passando a dianteira a ter dois patamares. Curiosamente, na parte superior estão as luzes diurnas/assinatura luminosa que recupera o tríptico LED.
Esse primeiro nível está fechado com mais 14 LED que marcam a frente do 308. Abaixo estão os faróis, também com tecnologia LED ao lado de uma grelha que recebe o logótipo da Peugeot. E aqui está a “grande” novidade: um logótipo retroiluminado.
Sabia que para evitar que o logótipo iluminado seja considerado um farol, as regras europeias obrigam à criação de uma faixa luminosa? É essa a razão para a presença das faixas luminosas nos modelos da VW, Audi e muitas outras marcas.
De facto, quando olhamos para a frente do 308, percebemos, facilmente, ser esta a nova variante do modelo. Mas é só na frente…
Evolução e não revolução
De acordo com a Peugeot, a decisão foi de evoluir o modelo e não revolucionar o 308. Dessa maneira, para além da frente não há mais diferenças. O comprimento continua o mesmo, ou seja, 4,37 metros, o mesmo sucedendo com a largura (1,85 metros) e a altura (1,44 metros). Há uma diferença: as novas jantes de liga leve que se juntam a novas cores.
Por outro lado, a traseira continua igual, pelo que a maior diferença está, mesmo, na frente do novo Peugeot 308. E quando olhamos para o interior, também não vislumbramos alterações. Dessa forma continua o novo Peugeot 308 a ser um automóvel bem construído, com materiais de qualidade. Apenas o reparo que vem desde 2021… as cores são pouco alegres. Depois há muitos espaços de arrumação e a ergonomia é boa.
Por certo que a Peugeot poderia ter mudado o local do ecrã central do sistema de infoentretenimento. Fica baixo e obriga a tirar os olhos da estrada. Por outro lado, o i-cockpit manteve-se para bem e para o mal.
Como tudo ficou igual, o 308 continua com um espaço habitável na traseira abaixo da média, porém, com uma bagageira funcional e ampla com 412 litros (expansíveis a 1323 litros) para a berlina e 608 litros (expansíveis a 1634 litros) para a carrinha SW.
Mais autonomia na versão elétrica
Desde que a mobilidade elétrica se instalou, a diversidade das gamas em termos de mecânicas tem vindo a diminuir. Com toda a certeza não é isso que sucede com o novo Peugeot 308. A gama organiza-se em redor de dois modelos (308 e 308 SW), quatro motorizações (elétrico, PHEV, híbrido e diesel) e três níveis de equipamento (Style, Allure e GT).
Com o intuito de reforçar a sua competitividade, o 308 passa a ter, na versão elétrica, uma autonomia de 450 km (WLTP). O motor elétrico de 156 cv e 270 Nm de binário manteve-se estando associado a uma bateria de 58,4 kWh (55,4 kWh utilizáveis) que funciona a 400 volts. Tudo o resto ficou igual, como o carregador interno de 11 kW e a possibilidade de carregar em carregadores até 100 kW, com a carga entre 20 e 80% a ser feita em 32 minutos. Do mesmo modo, há uma novidade que ajuda a melhorar a carga do veículo. Falamos da tecnologia “Plug & Charge” que permite uma autenticação imediata entre o terminal e o veículo, simplificando o processo. Igualmente oferecida a capacidade de carregar dispositivos elétricos exteriores, por exemplo, uma bicicleta elétrica.
Híbridos com alterações
Por outro lado, a versão PHEV tem um motor de 150 cv e um motor elétrico de 125 cv que, combinados, oferecem 195 cv passados às rodas da frente por uma caixa automática de 7 velocidades. A bateria de 17,2 kWh autoriza uma autonomia em modo 100% elétrico de 85 km, mais 20 quilómetros que anteriormente. Pode ficar totalmente carregada em 2h05m num carregador de 7,4 kW ou em 7h25m numa ficha doméstica.
Para a variante híbrida, a Peugeot escolheu o motor com 145 cv acoplado a uma caixa e-DCS de seis velocidades com dupla embraiagem. O consumo é de 5 l/100 km de acordo com o protocolo WLTP. O novo Peugeot 308 continua a oferecer o motor turbodiesel com 1.5 litros e 130 cv com caixa automática de seis velocidades.
De acordo com a Peugeot, a garantia é de 8 anos/160 mil quilómetros, para a bateria a garantia é exatamente igual. O modelo chega ao mercado português depois do verão.
