Fomos conhecer o novo Renault 4 E-Tech… e gostámos muito!

Com Portugal a ser escolhido para os primeiros ensaios internacionais, fomos conhecer o novo Renault 4 E-Tech e já conduzimos a “nova 4L” pelas magníficas estradas da costa e serrania entre Lisboa e a Ericeira. Assente na mesma plataforma do Renault 5, há muitas semelhanças, mas também há muitas diferenças!

Continuando a surfar a onda revivalista da marca francesa, o novo Renault 4 E-Tech traz de volta muitas das linhas que caracterizavam o modelo de 1961. Mas, agora, revestido de novos matérias, tecnologias, iluminação e retroiluminação que lhe dão um ar mais moderno e robusto. Com ligação ao modelo original do qual lhe damos a conhecer algumas das particularidades e toda a sua história.

O novo Renault 4 E-Tech com base no Renault 5

Por dentro, como no R5, o “cockpit” combina dois ecrãs táteis orientados para o condutor com alguns botões físicos para controlar algumas funções essenciais de forma mais prática. A combinação de materiais equilibra a sua herança com os tempos modernos, com vários detalhes muito bem conseguidos. Ao volante o espaço é amplo e confortável, e com altura de sobra para acomodar este adulto de 1,84m, mesmo mantendo uma posição de condução elevada.

Atrás, os 8 cm que ganha em relação ao R5 elevam-no a outro patamar. Há agora espaço para as pernas de dois adultos confortavelmente. O mesmo não se pode dizer relativamente à altura, mais parca nos bancos traseiros. Por outro lado, a bagageira do novo Renault 4 E-Tech já é um espaço digno desse nome. Fica só a faltar, mesmo que fosse apenas um opcional “engraçado”, uma alavanca de velocidades a sair do tablier, inspirada no modelo de 1961!

E como é este novo Renault 4 em termos de tecnologia?

Compacto, espaçoso e polivalente, o Renault 4 E-Tech tenta perseguir a ideia inicial do carro “calças de ganga”, ou seja, pronto para qualquer missão. Com toda a certeza, esta visão de Pierre Dreyfus, presidente da Renault em 1961, serviu de inspiração para o modelo 100% elétrico acabado de ser apresentado.

Em primeiro lugar é um modelo 100% elétrico e fabricado na Europa com 75% dos fornecedores a estarem a menos de 300 km do complexo de Maubergue. Um carro europeu com certeza! Em segundo lugar oferece, pela primeira vez, o sistema One pedal que maximiza a regeneração de energia e aumenta a segurança sendo capaz de imobilizar o carro. Finalmente, há um intenso esforço para oferecer um grande conforto acústico à imagem dos outros modelos da gama da casa francesa.

Por outro lado, o Renault 4 E-Tech oferece uma bomba de calor que mantém o conforto térmico no habitáculo. Funciona com o sistema HVCH (High Voltage Coolant Heater) de 8 kW que desvia ao máximo a climatização da bateria principal.

De acordo com as informações da Renault, o chassis tem uma grande resistência estrutural em caso de impacto. Da mesma forma, a estrutura do berço central foi especialmente desenvolvida e os bancos têm travessas para dissipar energia.

E quais são as baterias e os motores?

Diz a Renault que a versão preferencial é aquela que associa uma bateria de 52 kWh a um motor de 110 kW (150 cv). Reclama a casa francesa uma autonomia até 409 km segundo o protocolo WLTP. Assim sendo, a bateria de 52 kWh é composta de quatro grandes módulos numa única caixa. Uma estrutura simplificada que permite poupar 30kg o que significa que a bateria do Renault 4 E-Tech pesa menos de 300 quilogramas.

Por outro lado, este motor de 150 cv permite uma aceleração 0-100 km/h em 8,2 segundos com a velocidade máxima limitada a 150 km/h. Com esta configuração e um carregador de 100 kW os tempos de carregamento são os seguintes: 10 a 100% em 4h30m numa “wallbox” de 11 kW; de 15 a 80% num carregador de 100 kW são precisos 30 minutos.

O Renault 4 E-Tech está disponível em outra configuração que junta um motor de 120 cv e uma bateria de 40 kWh. O carregador interna autoriza até 80 kW e, dessa forma, os tempos passam a ser de 3h30m num carregador de 11 kW e os mesmos 30 minutos de 15 a 80%.

Por outro lado, o Renault 4 E-Tech possui carregamento bidirecional de 11 kW com função V2L. Que permite carregar aparelhos de 220 v com consumo máximo de 3.700W com a bateria do veículo.

E como é com as aplicações?

Com o intuito de facilitar a gestão e controlo à distância de todas as funções associadas ao carregamento, a aplicação My Renault cuida de tudo. O objetivo é otimizar os custos e manter um nível de mobilidade adequado, bastando indicar a próxima hora de partida e o nível de carga da bateria necessário. Enquanto o automóvel estiver ligado, nunca descerá abaixo do limiar mínimo de segurança definido pelo utilizador.

Dessa forma, o Renault 4 E-Tech oferece uma experiência a bordo melhorada, com uma série de serviços conectados que estão, na sua maioria, ligados ao sistema multimédia OpenR Link. Funções diversas, Google integrado e o Chat GPT integrado, tornam o interior do Renault 4 E-Tech altamente tecnológico.

Só para exemplificar, tem disponível o Reno que é um especialista em VE, capaz de responder a todo o tipo de perguntas e de tomar medidas práticas. Por exemplo, pode perguntar: “Olá Reno, marca um carregamento para as 8h00 de amanhã” ou “Olá Reno, como posso aumentar a minha autonomia?”

Para facilitar a vida quotidiana, o Reno também está programado para responder às 200 perguntas mais frequentes dos clientes, mas terá de falar em francês ou inglês, pois esta funcionalidade não está disponível em português.

Por último, com a integração da aplicação de inteligência artificial Chat GPT (versão 4o), o Reno também pode fornecer respostas facilmente compreensíveis a muitas perguntas de âmbito geral (funcionalidade não disponível em Português).

Fora do automóvel, o Reno está igualmente disponível na aplicação My Renault para smartphone. Uma série de tutoriais, em vídeo, ajuda os utilizadores a conhecer melhor as principais funções do automóvel. Por outro lado, a segurança é pilar da Renault e não é descurada neste novo modelo.

Então como é a segurança do novo Renault 4 E-Tech?

Com toda a certeza dispõe de alerta de atenção do condutor e de travagem automática de emergência à retaguarda, bem como de deteção dianteira, com assistência à manutenção na faixa de rodagem, deteção traseira com assistência à manutenção na faixa de rodagem e alerta de tráfego cruzado à retaguarda.

Ajudas à condução vão para além dos requisitos do novo GSR II (Regulamento Geral de Segurança II). Também está incluído o alerta de saída segura do ocupante, para os passageiros da frente e traseiros, em ambos os lados do automóvel.

De notar a função à esquerda do volante – My Safety Switch – que permite ao condutor ativar as suas definições preferidas para não menos de cinco ADAS em simultâneo, com o toque de um botão. Estas escolhas personalizadas são feitas através das definições no ecrã multimédia.

Na estrada, o ADAS mais avançado é, naturalmente, o Active Driver Assist, uma função de condução autónoma, de Nível 2, que combina o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo inteligente, com o Stop & Go e a assistência à centragem na faixa de rodagem.

E quais foram as primeiras sensações ao volante?

Neste primeiro contacto tivemos à nossa disposição a versão techno, com uma bateria de 52kWh e um motor que debita 150cv. A resposta não impressiona, mas cumpre. O modo sport permite “puxar” um pouco mais pelo binário e o modo “eco” torna-o, talvez, demasiado dócil, mas cumprindo, melhor que muitos, o propósito de poupança.

Novidade neste modelo é o modo One Pedal Drive, que se acrescenta aos vários níveis de travagem regenerativa que podemos selecionar nas patilhas no volante. Quando ativado, ao levantarmos o pé do acelerador o carro para completamente após a travagem.

O 4 é mais confortável, mas menos ágil que o 5. Mas, se o primeiro ponto reforça a sua vocação mais familiar, o segundo só é mais evidente quando “forçamos” um pouco o andamento. Neste primeiro contacto, parece-nos um compromisso bem conseguido para conseguir posicionar o novo R4 na gama 100% elétrica da marca entre um Renault 5 e um Mégane.

Em autoestrada registámos consumos entre os 21-23kWh/100km e no resto do passeio consumos abaixo dos 13kWh/100km, sem entrar em grandes “avarias”! Com a bateria de 52kWh facilmente arrancamos do novo Renault 4 mais de 350km de autonomia sem entrar em “ansiedade” ou entrar na reserva de energia.

Promete, mas queremos voltar a experimentá-lo, desta vez nos altos e baixos da Serra da Estrela! Talvez lá mais para o final do ano quando chegarem as primeiras unidades portuguesas!

Preços e versões do novo R4 E-Tech

O novo Renault 4 E-Tech estará disponível com duas motorizações e baterias, Urban, com 120cv e uma bateria de 40kWh (autonomia WLTP de 308km) e Comfort, com 150cv e uma bateria de 52kWh (autonomia WLTP de 409km).

Depois, são três os níveis de equipamento. Evolution, a começar nos 29.500€ para a versão de bateria de 40kWh e nos 33.000€ para a bateria maior. A versão Techno, a partir de 35.000€ e a versão Iconic a 37.000€. Preços já com o IVA.

Será que vamos ter uma versão 4×4?

O “concept” de tração integral Renault 4 Savana revelado recentemente foi uma forma de a marca francesa “demonstrar que a plataforma desenvolvida para estes automóveis tem essa capacidade e potencial”. Mas a resposta à nossa pergunta se realmente irá chegar ao mercado uma versão 4×4 da “nova 4L” é um claro “ainda não sabemos”!