Substituto do 812 Superfast, o novo Ferrari 12Cilindri recebe o mesmo V12 de 6.5 litros atmosférico e mais refinamento e qualidade no interior. Quanto ao estilo, com toda a certeza, foi inspirado nos Ferrari GT dos anos 60 com ênfase no famoso 365 GTB/4, mais conhecido como Daytona. A apresentação exclusiva decorreu nos EUA em Miami na véspera do Grande Premio de Fórmula 1 daquela cidade norte-americana, onde os monolugares de Maranello vão surgir pintados de vermelho e azul.
O novo Ferrari 12Cilindri ganhou o seu nome graças à utilização do bloco V12 de 6.5 litros da casa de Maranello. Sem ajuda da sobrealimentação, mas com um regime de 9500 rpm (que confere um som espantoso) e algumas alterações nas partes internas do motor, chega aos 830 cv e aos 678 Nm de binário.
Alterações no motor V12 para prolongar a sua vida
Com toda a certeza, a Ferrari mexeu no motor V12 para que este prolongue mais um pouco a sua já longa vida. Dessa maneira, foi reduzida a massa em rotação cerca de 40%, aumentou o uso do titânio em diversas partes, foram usadas ligas de alumínio nos pistões e a cambota foi reequilibrada e aligeirada. Guias das válvulas feitas com o material usado na Fórmula 1. Tudo com o intuito de reduzir a fricção e aumentar a rotação do motor.
As cabeças do motor foram redesenhadas, a curva de binário foi otimizada e há um novo software que permite ajustar o binário disponível consoante a mudança utilizada. A caixa é uma unidade de dupla embraiagem super-rápida com 8 velocidades.
Performances, claro, de topo
De acordo com a Ferrari, o 12Cilindri chega dos 0-100 km/h em 2,9 segundos, aos 200 km/h em 7,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 340 km/h. A versão Spyder é ligeiramente mais lenta com 2,95 segundos para chegar aos 100 km/h, 8,2 segundos para ultrapassar os 200 km/h, mas chega aos mesmos 340 km/h.
Por outro lado, a Ferrari fez um excelente trabalho para reduzir o peso. Assim, o 12Cilindri Coupe pesa 1560 quilogramas, o Spyder ganha, apenas, 60 kg (1620 kg).
Novo Ferrari 12Cilindri inspirado pelo Daytona
Com toda a certeza, este é um Ferrari diferente dos atuais modelos. E a inspiração é clara: o Ferrari 365 GTB/4 que todos conhecem como Ferrari Daytona. Olhem para as fotos. A frente tem os faróis estreitos como é moda nos dias que correm, as luzes diurnas e, depois, com a mesma inclinação que no Daytona, uma barra preta que une os dois grupos óticos.
Diz a Ferrari que o 12Cilindri tem uma linguagem de estilo mais sofisticada que o 812 Superfast, com o foco nas linhas puras e musculadas. Acrescentamos nós que o carro foi esculpido pelo vento.
Aerodinâmica ativa faz a diferença
Só para exemplificar, existe elementos aerodinâmicos ativos no 12Cilindri na traseira que funcionam entre os 60 e os 300 km/h. Desta forma é aumentada a força descendente que empurra o carro contra o solo.
Por outro lado, a Ferrari desenhou o fundo do carro para maximizar a geração de carga lateral. Com esse fim, instalou “persianas” (pequenas aberturas nervuradas) atrás das rodas da frente. Desta forma é reduzida a pressão dentro do compartimento motor. Tal como sucedia no 812 Competizione, há três pares de geradores de “vortex” na frente do carro.
Interior dominado pelos ecrãs
O Ferrari 12Cilindri tem um interior tipicamente… Ferrari. Porém, com uma nuance: há vários ecrãs. Em primeiro lugar, no centro está um com 10,25 polegadas dedicado ao sistema de info-entretenimento. Em segundo lugar, como painel de instrumentos está um enorme ecrã com 15,6 polegadas.
Finalmente, em frente do passageiro está um ecrã de 8,8 polegadas. Infelizmente, a Ferrai manteve os botões hápticos no volante, pejado de controlos e com as generosas patilhas de comando da caixa. De série, o 12Cilindri oferece um sistema de som Burmester com 15 altifalantes.
Novo Ferrari 12Cilindri: tecnologia de topo em todo o lado
O novo Ferrari 12Cilindri está equipado com tecnologia de topo. Em primeiro lugar os travões “brake by wire” sem ligações físicas entre o pedal e os travões. Em segundo lugar, um sistema de controlo de derrapagem, cujo complexo software permite ao condutor decidir quanto e qual o ângulo que o 12 Cilindri escorregue em curva. Finalmente, este sistema foi otimizado para aprender qual o nível de aderência da estrada em tempo real.
Por outro lado, o novo Ferrari 12Cilindri tem direção às quatro rodas e os pneus são os Michelin Pilot Sport S5 ou GoodYear Eagle F1 Supersport. Ambos nas medidas 275/35 ZR21 e 315/35 ZR21 (atrás e à frente).
No que toca às dimensões, o 12 Cilindri é mais curto 20 mm entre eixos que o 812 com uma distribuição de pesos de 48,4% à frente e 51,6% atrás. Quanto a preços, sabemos que em Itália o Ferrari 12Cilindri arranca nos 395 000€ enquanto o Spyder começa nos 435 000€.
