Chegou à oitava geração um dos mais famosos e desejáveis Muscle Car norte americano. Com toda a certeza ninguém esperava que o modelo descartasse o motor V8 em favor de um seis cilindros em linha e passasse a ser um desportivo… elétrico! É verdade, o novo Dodge Charger Daytona despejou o Hemi V8 e passa a ter ou um V6 ou uma bateria de quase 100 kW, ou seja,100% elétrico. Sinais dos tempos…
O novo Dodge Charger Daytona é um automóvel importante para o mercado norte americano. Mas, também, para o europeu caso a Stellantis decida fazer a Dodge regressar ao Velho Continente. Também por isso, o Charger passou a ser um Muscle Car com apenas um “six pack” e com motorização 100% elétrica.
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Novo Dodge Charger Daytona estreia plataforma STLA Large
É a grande novidade deste modelo que pode ser oferecido em versão de duas e quatro portas sendo mais comprido que um… BMW X7! Por outro lado, deixou de ter o poderoso Hemi V8 debaixo do longo capô para exibir um seis cilindros em linha Hurricane com 3.0 litros.
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Exatamente o mesmo que pode ser encontrado no Jeep Grand Wagoneer. É um bloco que é conhecido como “Six Pack” (em alusão aos abdominais) e oferece 420 ou 550 cv que chegam ao solo através de um sistema de tração integral. Detalhes sobre este modelo são poucos. O contrário do que se passa com a versão 100% elétrica do novo Dodge Charger.
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Charger em versão… 100% elétrica
Com toda a certeza este novo Dodge Charger elétrico desperta a curiosidade. Desde logo sabemos que a versão Scat Pack oferece um sistema de dois motores de íman permanente síncrono que produzem uma potência combinada de 630 cv e 850 Nm de binário.
Com o propósito de oferecer um ímpeto extra, o sistema tem um Powershot de 15 segundos. O nome leva-nos pela mão aos tempos dos muscle cars com óxido nitroso nas corridas de dragsters.
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Mas neste carro moderno, há um incremento da atividade do motor elétrico que passa para 670 CV a pouco menos de 50 cv do Dodge Charge Hellcat.
Com este nível de potência, o carro chega dos 0-100 km/h em 3,3 segundos apesar do peso elevadíssimo de 2648 kgs. Os 400 metros são abatidos em 11.5 segundos com velocidade terminal de 215 km/h.
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Opcionais para justificar o músculo
Com o fim de oferecer uma justificação para este muscle car elétrico, a Dodge oferece um pacote que faz várias coisas. Endurece as molas, recebe amortecedores adaptativos e os travões passam a ser Brembo com discos de 410 mm de diâmetro à frente. Recebe pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3 com 305 mm de largura à frente e 325 mm atrás.
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Versão R/T serve a base da gama
Por outro lado, o Charger Daytina R/T serve a entrada de gama com um motor de 456 cv e 547 Nm de binário. Esta versão “descafeinada” chega dos 0-100 km/h em 4,7 segundos e passa pelos 400 metros em 13,1 segundos. A velocidade máxima é de 220 km/h.
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Os travões são mais pequenos (354 mm) e a suspensão foi suavizada e as jantes são de 18 polegadas ao invés das de 20 do Scat Pack.
Autonomia acima de 500 km
Graças à arquitetura de 400 volts e à bateria de 93,9 kWh (utilizáveis, total de 100,5 kWh), o Charger Daytona R/T excede os 500 km de autonomia de acordo com o protocolo EPA, mais rigoroso do que o WLTP europeu. O Scat Pack aproxima-se dos 420 km. Com capacidade de carregamento até 183 kW, a bateria fica plena entre 20 e 80% em 27 minutos. Sendo possível que a bateria descarregue até 550 kW (mais que os 500 kW do Scat Pack) poderá surgir uma versão ainda mais potente, acima dos 740 CV. E se a Stellantis decidir usar os 800 volts na plataforma STLA Large, cifras acima dos 1000 cv!
![Novo Dodge Charger](https://www.escapelivre.com/wp-content/uploads/2024/03/DODGER_CHARGER_DAYTONA_2024_26-1024x725.jpg)
Hellcat como referência… mas não será um Hellcat
Poderíamos ser levados a pensar que com estes valores de potência a Dodge poderia arriscar e fazer um novo Dodge Charger Daytona Hellcat. Mas o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, em declarações à Road&Track, revista norte americana, deixou claro que “se eu chamasse a um Dodge elétrico Hellcat seria morto não acham? Claro que seria linchado porque não era um Hellcat que estava a servir!”
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À venda no final de 2024
O carro será posto à venda no final deste ano com destaque para a versão EV, mas ainda sem preços. Primeiro a versão elétrica de duas portas e, depois, as outras.
Curiosamente, nada distingue os modelos elétricos dos de combustão interna e a inspiração desta oitava geração vem da segunda geração do Charger. As versões de duas e quatro portas têm o mesmo tamanho. Por outro lado, na traseira manteve-se a barra de luz LED da anterior geração e que lembra o mais pequeno Challenger. Por outro lado, a Dodge rebuscou a sua herança histórica e ao invés de ter o símbolo Dodge na grelha, tem um “Fratzog” um triângulo que lembra o logótipo usado num dos carros da marca em 1976.
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O interior destaca, imediatamente, um enorme ecrã que faz de painel de instrumentos. Que pode ser de 10,25 ou 16 polegadas. O ecrã do sistema de info entretenimento tem 12,3 polegadas. Este está inclinado para o condutor. O banco traseiro tem a possibilidade de ser rebatido na proporção 60/40. E tal como sucede no Abarth e500, o modelo está equipado com o Fratzone, sistema que mimetiza o barulho do motor Hellcat. Não há nenhuma indicação que o novo Dodge Charger Daytona possa chegar nos próximos tempos à Europa.