Edição de 27 de Dezembro de 2007

Apresentação Nacional
VW Tiguan em Portugal

A VW acaba de apresentar, à imprensa nacional, o Tiguan, de que já demos pormenores aquando da sua apresentação internacional, e que, a 2 de Janeiro, inicia as vendas no nosso País.

Este é um modelo de linhas belas e bem conseguidas com uma frente que não renegando a família apresenta traços distintos que vincam a sua “personalidade”. Na traseira as semelhanças com o Touareg são evidentes.

O tablier é idêntico ao do Golf Plus, com alguns pormenores a marcar a diferença. No geral a qualidade de construção e dos materiais empregues é…”made in” VW!

O volante é regulável em altura e em profundidade, o mesmo acontecendo com o banco do condutor pelo que é fácil encontrar a posição ideal para conduzir o Tiguan. Atrás, tal como acontece no Golf Plus, o banco é regulável em sentido longitudinal até 16 cm permitindo optar entre ter mais espaço para as pernas ou para as bagagens.

Em termos de equipamento, a VW dispõe dos níveis Trend, Style e Sport, em versões para utilização mais citadina. Quem pretender uma utilização mais fora de estrada a opção designa-se Track que inclui uma protecção de cárter e frente mais curta de modo a aumentar o ângulo de ataque de 18º para 28º,enquanto o ângulo de saída é de 25º e a capacidade de passagem de vau de 195 mm, características próprias de um verdadeiro todo terreno. Em termos de motores, a VW irá disponibilizar uma motorização a gasolina (1.4 de 150 cv e 170 cv) e uma diesel (2.0 de 140 cv) surgindo, a pouco e pouco, novas alternativas, a diesel e a gasolina associadas a caixas manuais ou automáticas. Em meados de 2008 chegarão as versões de duas rodas motrizes, já que, por agora, apenas estão disponíveis as versões 4x4 utilizando o sistema 4Motion.

Quanto a preços, estes começam nos 29. 800 € para o 1.4 TSi 4x4 de 150 cv e 40.000 € para o 2.0 TDi com o nível Trend. As versões mais equipadas – nível Sport – custam mais 2.000 €. A versão Track custa mais 3.000 € em qualquer nível de equipamento.

Ao Volante

Já conduzimos diversas versões no novo Tiguan e, em todas elas, desfrutámos de um elevado prazer de condução proporcionado por um veículo com as características combinadas de um SUV e TT mas que se comporta como uma verdadeira berlina, na estrada, graças a um excelente trabalho a nível da suspensão que absorve as irregularidades do piso, possibilitando um excelente conforto em circulação.

A versão para fora de estrada - Track- dispõe de série de um botão “off- road”que, ao ser premido, acciona uma série de ajudas electrónicas que possibilitam o controlo do veículo em todo o terreno. A ideia é que o condutor tenha ao dispor, ao mesmo tempo, a assistência em descidas, a pressão do acelerador, o EBS (sistema de bloqueio electrónico do diferencial que se activa quando existe uma perda de aderência), o ABS (melhora a acção dos travões em terra) e um sistema de arranque em subidas. Este último é algo original e marca a diferença para os actuais SUV existentes no mercado.

Este sistema possibilita a paragem, por necessidade ou pelo facto do motor “se ter ido abaixo”, e no arranque, em qualquer subida, por muito íngreme que seja, impede que o carro descaia ou que se esforce, de algum modo, a embraiagem.

Como equipamento de origem
Pneus Run-Flat Bridgestone para o novo NISSAN GT-R

A Bridgestone Corporation acaba de anunciar que iniciará brevemente o fornecimento de pneus Run-Flat (RFT) POTENZA RE070R RFT como equipamento de origem do NISSAN GT-R.

Os pneus Bridgestone Run-Flat a ser fornecidos à NISSAN dispõem de paredes laterais reforçadas para suportarem o veículo em caso de uma perda de pressão de ar. A estrutura altamente rígida do Bridgestone Potenza RE070R RFT foi especialmente ajustada ao NISSAN GT-R e o novo desenho do piso do pneu proporciona excelente comportamento tanto em condições de piso seco como molhado. Combinados, estes elementos disponibilizam uma performance notável que é ideal para os entusiastas que queiram conduzir em pista.

Os pneus Bridgestone Run-Flat continuam a funcionar até uma determinada distância até uma certa velocidade (80 quilómetros a 80 Km/h) depois de uma perda total de pressão de ar. Para além disso, os pneus RFT dispensam a necessidade de um pneu suplente. Isto permite reduzir o peso do veículo e consequentemente permite uma maior economia de consumo e ainda reduzir o desperdício de borracha. Outra vantagem dos pneus Run-Flat prende-se com a maior liberdade concedida aos construtores em termos de design.

Para a condução em neve e no gelo foi ainda desenvolvido para o NISSAN GT-R um pneu de Inverno Bridgestone Blizzak RFT.

Na estrada com… Audi A3 1.4 T

O A3 da Audi é um modelo de incontornável sucesso no segmento onde se insere incluindo alguns mercados (como é o caso do português) onde o preço final, tendo em conta a oferta, o torna o mais apetecível dos Audi. Se com algumas motorizações o preço dispara, surgiu, há pouco tempo, a motorização 1.4 a gasolina, com tecnologia TSI que lhe permite debitar uns excelentes 125 cv, disponíveis numa ampla faixa de rotações.

Esta nova motorização, sobretudo para a fiscalidade portuguesa, assenta como uma luva a este automóvel, dando-lhe um novo fôlego. Os 25.833 euros (na versão menos equipada) são assim muito bem empregues porque este A3 tem capacidade para proporcionar viagens a um ritmo muito agradável com valores de velocidade máxima (204 km/h) perfeitamente suficientes para agradar aos mais exigentes. Depois temos ainda o compromisso assumido (fruto de um design bem concebido à nascença) de um excelente comportamento, seja em estradas mais sinuosas, seja em longas rectas nas auto-estradas, onde a estabilidade é nota dominante. Não esquecer que estamos dentro de um produto alemão que revela sempre maior rigidez que os seus concorrentes franceses, por exemplo, mas sem que isso signifique, em qualquer altura, menos conforto.

A caixa de seis velocidades está muitíssimo bem adaptada ao motor, e os valores de binário possibilitam a circulação em cidade em relações mais altas, aguentando-se muito bem, e beneficiando os consumos que rondam os 8, 5 litros - em percurso combinado - conforme indicava o completo computador de bordo, que na estrada e a 120 km/h indica 5,1 l/100! Ainda na cidade, os sensores de estacionamento dão muito jeito, na hora de pararmos e o ar condicionado bi-zona dará muito jeito no Verão. A um veículo de entrada de gama, não se pode pedir mais.

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