Edição de 11 Outubro de 2007

BMW 3.0 sd

Quando um segmento de mercado automóvel fervilha de propostas, cada construtor procura imprimir um cunho muito pessoal a cada modelo produzido. Mais ainda se pensarmos que os segmentos dos SAV (Sport Activity Veichles) continua a ser um berço de oportunidades a explorar onde o próprio conceito apenas tem como limite de criação o interpretar de vontades. É o caso do BMW X3.

Para além deste modelo responder à filosofia do construtor, ele consegue responder, de forma positiva, ao desejo do cliente. Mas este X3 é um caso à parte. A introdução do motor 3.0 biturbo vem traduzir à linha aquilo que o segmento exige: um comportamento desportivo por onde quer que a imaginação se desloque. A partir daqui, resta desfrutar aquilo que o modelo consegue oferecer. Desde logo o comportamento, o equilíbrio conseguido no chassis, o trabalho realizado na suspensão, o conjunto motor/caixa de velocidades e o exclusivo sistema X-Drive permitem-lhe descobrir horizontes insuspeitados.

Para além da disponibilidade dos 286 cv e dos 580 Nm de binário obtidos 1 750 rpm (bem geridos pela rapidez da caixa de velocidades automática Septronic) está o sistema X-Drive que gere a tracção em cada roda de forma inteligente e independentemente das condições de aderência e traçado da estrada. O resultado é uma estabilidade inquestionável ao ponto de permitir incursões fora de estrada onde apenas os limites encontrados pela progressão nos obstáculos se limitam aos ângulos característicos do carro, ao bom senso e à experiência do condutor. Mesmo para os declives mais acentuados, existe um controlo electrónico que limita a velocidade de descida. Com as características do modelo continuamos cúmplices do comportamento exibido em estrada sendo difícil encontrarmos reparos a um modelo que oferece a satisfação de se viajar seja qual for o ritmo (com uma aceleração dos 0-100Km/h abaixo dos 7 s) e o tipo de condução imprimida.

Mas se esquecermos (o que é difícil!) toda as virtudes tecnológicas do modelo, sempre poderemos desfrutar de um design distinto num interior que evidencia uma qualidade referencial onde apenas terá que pagar alguns extras…

O X3 3.0 sd está disponível a partir dos 75 300 €.

Estivémos na Hungria ao volante do…
Novo VW Tiguan

O segmento dos pequenos SUV tem conhecido um notável crescimento com a multiplicação de propostas dos mais diversos construtores. Depois do sucesso do Touareg a VW apresentou o “irmão” mais novo, pleno de características capazes de conquistar uma larga fatia de mercado. Fomos a Budapeste conduzir a mais recente novidade do maior grupo automóvel europeu.

Era enorme o “suspense” em volta do Tiguan, depois de ter sido apresentado há mais de um ano como protótipo. Há cerca de duas semanas o Escape Livre marcou presença na apresentação oficial e mundial do novo SUV compacto da VW.

O Tiguan apresenta um belo design, com uma frente com ar de família mas, em simultâneo, com traços marcados que o distinguem, num conjunto harmonioso. Nas versões mais equipadas as barras no tejadilho contribuem para uma agradável estética geral.

No interior (praticamente idêntico ao do Golf Plus) a qualidade está dentro do que a marca já nos habituou. Alguns pormenores merecem registo, como a regulação em altura e em profundidade do volante e do banco do condutor. Atrás, o banco é regulável em sentido longitudinal (até 16 cm) permitindo alternar o espaço para as pernas ou para a bagageira cuja capacidade máxima é de 1500 litros se rebatermos os bancos posteriores.

Em termos de equipamento vamos ter, em Portugal, os níveis Trend, Style e Sport, para utilização. Para quem pretenda o todo terreno a opção designa-se por Track. Em termos de opções, referência para a assistência ao estacionamento com sinais sonoros ou câmara para a traseira, Park Pilot para controlo da direcção, sistema de navegação (com possibilidade de um modo para condução off-road) entrada para USB e MP3, faróis de xénon adaptativos, estofos em couro, que possibilitam um Tiguan ao gosto de cada um.

No início da comercialização (Janeiro de 2008) a VW irá disponibilizar uma motorização a gasolina (1.4 de 150 cv) e uma diesel (2.0 de 140 cv) associadas a caixas manuais ou automáticas, todas dispondo do sistema 4 Motion (4x4) já que só em meados do próximo ano chegarão as versões de duas rodas motrizes.

Os preços começam nos 29. 800 € para o 1.4 TSi 4x4 e 40.000 € para o 2.0 TDi com o nível Trend. As versões mais equipadas – nível Sport - custarão, em ambos os casos, mais 3.000 €. A versão Track irá custar mais 2.000 € em qualquer nível de equipamento. O novo VW Tiguan estará disponível a partir de Janeiro de 2008.

Ao Volante

Durante a apresentação internacional conduzimos o Tiguan na versão 1.4 TSi com 150 cv, que consegue uma aceleração de 9,6” dos 0 aos 100 km/h e velocidade máxima de 192 km/h. O Tiguan possibilita um elevado prazer de condução graças às características combinadas de um SUV e de um TT comportando-se como uma verdadeira berlina, na estrada. Isto porque é notável o trabalho dos técnicos alemães na suspensão. Num percurso de obstáculos, (especialmente construído pela VW num Castelo de Budapeste), testámos as capacidades TT do Tiguan que, em modo não rejeita a subida e descida de rampas íngremes “aguentando-se” nas inclinações laterais e no cruzamento de eixos.

O VW Tiguan Track, ou seja, a versão off-road dispõe de série de um botão que acciona um conjunto de ajudas electrónicas que possibilitam o controlo do veículo em todo o terreno, nomeadamente um inovador sistema de arranque em subidas que possibilita parar e, no arranque, impossibilita que o carro descaia ou que se esforce, de algum modo, a embraiagem.

Novo Fiat Fiorino
Pequeno por fora, grande por dentro

O novo Fiorino é a mais recente aposta da Fiat Profissional. É uma oferta nova dentro da secção de furgões compactos, graças à dimensão, funcionalidade e estilo.

Desenvolvido em conjunto pela Fiat e PSA Peugeot Citroen, o Fiorino mede apenas 3,86 metros de comprimento, oferece um volume de carga de 2,5 m3 e tem um comprimento interno de 1,5 m. O banco do passageiro escamoteável permite aumentar o volume até 2,8 m3 e o comprimento até 2,50 metros.

O equipamento oferece conteúdos dirigidos ao conforto, como a direcção assistida, e à segurança, como o ABS ou o airbag para o condutor.

O Fiorino distingue-se, acima de tudo, por reduzidos custos de exercício, graças a motores a gasolina e Diesel brilhantes, fiáveis, eficientes em termos de poupança de combustível e respeitadores do ambiente (4,5 l/100 km de consumo em ciclo combinado e 119 g/km de CO2 para o motor Diesel).

O Fiat Fiorino será comercializado em Portugal no 2º trimestre de 2008.

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