Edição de 27 Setembro de 2007

Devido a percalços
Francisco Carvalho longe da vitória

Na derradeira etapa da temporada da Supercopa Seat Leon, Francisco Carvalho não foi feliz. Logo a começar pelos treinos cronometrados, o piloto da Guarda não foi além do 15º. tempo o que, desde logo, o arredou dos lugares da frente da corrida. O resultado não estava nas previsões do piloto que sublinhou o “incorrecto acerto do carro que me impediu de ir mais longe”.

Como se isto não bastasse, a má sorte continuou pelo resto do fim-de-semana. Na primeira corrida, a sair cá detrás, Francisco Carvalho viu-se envolvido num toque com outro adversário: “a partir daqui, para além do natural atraso, o toque causou alguns danos na direcção assistida o que veio a hipotecar qualquer possibilidade de subir na classificação”. Melhor do que o 27º. lugar não foi possível e, como se isto não bastasse, na segunda corrida, de novo com um toque de um adversário acabou por danificar o escape “fazendo perder potência ao carro”. Mesmo assim, o 16º. alcançado traduz a recuperação feita pelo piloto que na terceira e derradeira corrida não teve qualquer alternativa senão correr com o Leon danificado classificando-se na 17ª Posição.

Novo Peugeot 308
Herança conseguida

O novo Peugeot 308 já chegou. Depois da marca ter conseguido a liderança do mercado no segmento M1 com o 307, chegou a hora da passagem de testemunho. O novo modelo aceita um novo desafio onde não faltam predicados: desenho sedutor, qualidade percebida e motorizações com elevada eficiência.

O novo modelo da Peugeot dá continuidade a uma filosofia de design que inaugurou uma nova maneira de estar no segmento. A arquitectura elevada tem agora continuidade apesar de um novo acerto nas medidas que privilegia o comprimento e a largura em detrimento da altura. O resultado é um acréscimo significativo nas cotas de habitabilidade que vem colocar o novo 308 num patamar referencial.

Se no exterior as formas vincada da marca estão bem patentes numa frente marcante e de formas bem esculpidas que interpretam as linhas de força do construtor é no interior que o carro se distingue. O bem-estar dos ocupantes é traduzido pelo fácil acesso ao interior, por uma ampla superfície vidrada (mesmo sem contarmos com o tecto panorâmico) pelo espaço versátil conseguido e pela elevada qualidade percebida dos materiais e da sua montagem. Para quem conduz, o particular destaque vai para a nova concepção do tablier, com uma linha bastante baixa, que permite uma excelente visibilidade e tranquilidade ao volante. O novo Peugeot 308 já definiu para o mercado nacional um conjunto de equipamentos que se encontram distribuídos por três níveis, Premuim, Excutive e Sport que podem incluir computador de bordo, ar condicionado bi-zona, rádio cd/mp3, vidros de comando eléctrico sequenciais, regulador e limitador de velocidade, chapeleira com arrumações, retrovisor interior electrocromático. Do leque de opções, poderá escolher um sistema de alta fidelidade da JBL, um sistema completo multimédia com disco duro de 30 GB, que serve de suporte à navegação GPS e à juke-box, e um conjunto de packs que podem disponibilizam o sistema de alerta de transposição involuntária da linha delimitadora da estrada, faróis bi-xénon direccionais ou o revestimento de couro integral.

A oferta de motores passa por uma gama de elevada eficiência onde estão os mais recentes avanços tecnológicos conciliando a performance e a protecção ambiental. Ao todo são 5 motorizações, três diesel HDi FAP e duas a gasolina.

As versões HDI estão disponíveis em duas versões do bloco 1.6 HDi FAP (com 90 e 110 cv e um binário que poderá atingir os 260 Nm com overboost na versão 110 cv) e no 2.0 HDI FAP de 136 cv que pode ver o binário incrementado até aos 340 Nm. Na oferta a gasolina temos dois blocos diferentes: o motor 1.4 l de 90 cv que incorpora um sistema de variação de válvulas em cada árvore de cames e com a tecnologia de elevação variável das válvulas de admissão derivado do sistema da BMW e o motor 1.6 de injecção directa a gasolina dotado de turbo compressor de elevada pressão com150 cv.

Também o trabalho ao nível do chassis veio reforçar a ideia da qualidade de condução com os reforços estruturais do chassis, o novo acerto das suspensões, o alargamento das vias, a introdução de um camber negativo, a melhoria do sistema de assistência variável da direcção, o sistema de travagem e os sistemas de auxílio à condução (ESP, controlo de tracção, ABS com repartidor de travagem).

A aposta da Peugeot na qualidade no novo modelo é sublinhada pelos 4 anos de garantia ou 100 000 km com preços de lançamento que variam entre os 19 630 e os 36 670 € ou seja, 1% a 4% mais barato que os actuais modelos correspondentes na gama 307.

Audi A3 2.0 TDI Sport Tecno
Sensações fortes

Em termos de mercado, o posicionamento do Audi A3 sempre se assumiu como um toque de sedução desportiva num modelo que sempre alinhou pelos da cânones da marca. Para além de uma imagem conquistada, o A3 Sportback tenta conciliar essa imagem desportiva com uma característica mais "familiar". E o objectivo foi conseguido.

De linhas simples, é o perfil que remata uma conclusão estética que permite uma síntese de vários conceitos. No interior, a tradição da marca é sublinhada pela simplicidade e ergonomia dos comandos. Desde logo se destaca a correcta posição de condução surgindo a tentação de olharmos para as patilhas "+" e "-" que estão por detrás do volante e accioná-las… Elas fazem parte do sistema Tiptronic de passagem de caixa e representa uma mais valia no desfrutar deste modelo.

Nos primeiros metros, sentimos um pisar firme do carro o que denota um "quê" de cuidado na afinação do chassis que, afinal de contas, nem compromete muito o conforto. De facto, é de realçar a eficácia do carro em curva tendo em conta não só o modo como se insere como, também, o desenhar da trajectória sem que sejam necessárias correcções.

O motor desta versão alinha pelo que de melhor se constrói no segmento e, apesar de já não ser a referência em termos de potência (170 cv), continua a ser um marco nos tempos do cronómetro. A subida de regime é progressiva mas quando se pisa no acelerador, a resposta surge na medida desse gesto sentindo a disponibilidade do motor em pleno, um motor que disponibiliza 350 Nm de binário às 1 750 rpm. Tal facto também não é alheio a utilização da caixa automática sequencial que consegue aproveitar ao máximo toda a genética do motor sem grande quebras de rotação nas passagem de relação e, com as patilhas ali ao lado…

O modelo por nós conduzido estava dotado do nível de equipamento Tecno que acrescenta uma mais valia ao modelo, por 1 000 €: inclui o sistema de navegação com indicações por setas, volante multifunções, apoio de braço com pré equipamento de telemóvel e tomada de ligação iPod.

O A3 está disponível a partir dos 41 663 €.

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