Edição de 10 Maio de 2007

Super Copa Seat e Nacional de Velocidade
Francisco Carvalho em excelente plano

Francisco Carvalho voltou a exercer um forte domínio na prova da Copa Leon, realizada no passado fim-de-semana em Jerez de la Frontera e não fora ter que abandonar na 2ª corrida seria o líder deste Troféu.

Tudo começou da melhor forma com o piloto a conseguir o melhor tempo nos treinos livres de 6ª feira, para nos treinos cronometrados de sábado alcançar a 2ª posição. Na 1ª corrida, realizada ainda no sábado Francisco Carvalho caiu para a 3ª posição, logo no arranque, mas mercê de um ritmo fantástico acabou por ultrapassar os dois pilotos que seguiam `a sua frente alcançando a liderança e vencendo de forma notória esta prova já que terminou com uma vantagem de 9” sobre o 2º classificado. Já na 2ª corrida, realizada no domingo ” O objectivo era conseguir o máximo de pontos possível para o campeonato, mas comecei a notar muito fumo e a duas voltas do final, o carro começou a arder, forçando-me a abandonar. A única explicação que encontramos é a de que alguma borracha se tenha colado ao escape e com o andamento provocou o fogo” explicou o piloto da Guarda que, deste modo já não pode participar na 3ªcorrida. Feitas as contas, Francisco Carvalho é agora 2º no Troféu a apenas 5 pontos de Lourenço Beirão da Veiga que lidera.

Entretanto, já no anterior fim-de-semana, no Circuito de Braga e em mais um prova do nacional de velocidade (PTCC), Francisco Carvalho obteve, no Seat Leon Supercopa, a “pole position”, seguindo-se duas corridas, ambas dominadas por César Campaniço no BMW. Francisco Carvalho obteve na 1ª corrida a 2ª posição. Conforme afirmou o piloto da Guarda: “o segundo lugar é um bom resultado, na medida em que fui o primeiro da categoria. É claro que aspirava a vencer à geral, mas a caixa de velocidades não funcionou bem no arranque, pelo que foi impossível conservar a liderança. Ainda tentei pressionar o César, mas ele não cometeu qualquer erro e com a entrada em pista do ´safety-car´ perdi qualquer hipótese de tentar a ultrapassagem”. Carvalho averbou ainda volta mais rápida.

Já na 2ª corrida duas desclassificações marcaram esta prova: a de Francisco Carvalho, a ser punido pela manobra que lhe permitiu ascender à liderança e dominar a corrida e a do jovem Diogo Azevedo, na sequência de um toque em Ni Amorim logo após a partida. Desclassificados o primeiro e terceiro classificados finais, respectivamente, saliência para, em pista, se ter reeditado o duelo entre Francisco Carvalho e César Campaniço, com o piloto da SEAT a impor um domínio idêntico ao do seu adversário na corrida inaugural, que acabaria por se revelar inglório dada a sua desclassificação.

Para continuar com o sucesso:
Mazda apresentou a nova BT-50

A Mazda acaba de apresentar a nova BT-50 que acrescenta novos atributos à sua longa e bem sucedida tradição de Série B que já resultou na venda de 110 000 PickUp’s na Europa e mais de 3 milhões em todo o mundo. Prática e resistente como a sua predecessora, a nova PickUp tem maior potência, consome menos combustível e viu melhorados os níveis de conforto e qualidade interiores. Um conjunto de argumentos para dar continuidade ao sucesso deste modelo.

A nova Mazda BT-50 está disponível em três tipos de carroçaria diferentes – Cabine Normal (dois lugares, caixa de carga comprida), Cabine Free-Style (quatro lugares, quatro portas) e Cabine Dupla (dois lugares dianteiros, três lugares traseiros). Nas inovações introduzidas destaca-se uma carroçaria mais resistente, painéis das portas e lados da caixa de carga mais altos e reduções significativas nos intervalos entre peças, para uma aparência sólida e com estilo. A frente apresenta uma nova face dianteira em apenas uma peça que inclui a grelha, pára-choques, faróis, faróis de nevoeiro e não recorre ao pára-choques saliente encontrado na maioria dos veículos comerciais, atribuindo um aspecto sólido e compacto a todo o veículo.

No interior encontra-se qualidade de veículo de passageiros, com acabamentos melhorados em todo o habitáculo. Um design de tablier totalmente novo inclui um painel de instrumentos de três ponteiros com anéis prateados a emoldurar cada um dos mostradores, alavanca das mudanças com cabeça prateada e puxadores das portas cromados. A construção interior teve em vista privilegiar o conforto dos seus ocupantes. Assim surgem bancos novos e mais largos para um melhor apoio, especialmente em estradas menos suaves. A cabine é mais silenciosa que nunca graças aos esforços levados a cabo no sentido de reduzir o ruído do motor e do vento e à adição de mais e melhor isolamento sonoro no compartimento do motor e no habitáculo.

Com a Mazda BT-50 surge um novo motor diesel de 2.5-litros common-rail DOHC de 16 válvulas. Mais refinado e eficiente no uso do combustível, este motor produz mais 25 kW de potência e mais 64 Nm de binário máximo.

A nova PickUp da Mazda continua a ser oferecida em duas versões com caixa de cinco velocidades – uma versão 2WD e uma versão 2WD/4WD ideal para o uso comercial ou para um estilo de vida mais aventureiro fora de estrada. Esta última versão possibilita a escolha entre a clássica tracção traseira e o 4WD, apresentando uma caixa de transferência maior que transforma o binário mais alto do novo motor em melhor tracção.

A Mazda BT-50 utiliza o mesmo sistema de chassis que a sua predecessora, tendo sido melhorado para um maior conforto e melhores qualidades de direcção. Também a suspensão foi melhorada, para uma maior conforto em andamento, dando, ao mesmo tempo à traseira a força necessária para carregar uma carga até 1225 kg na caixa de carga das versões 4WD. Os preços desta nova proposta da Mazda começam nos 15.443,71 €.

Ao volante

Sucessora, à altura, da B 2500, a nova Mazda BT-50 além de possuir maiores dimensões (7 cm mais comprida), melhorou no capítulo estético, sendo, sem dúvida mais atraente num design com um “toque de desportividade”. Com um interior semelhante ao de uma berlina convencional, além de ser, igualmente, mais atraente é mais confortável que o da anterior geração, a começar pelo volante, que cai muito bem nas mãos e pela ergonomia dos bancos que tornam a (boa) posição de condução fácil e encontrar.

Com o novo motor e o ganho de potência, a nova BT-50 ganhou nas prestações e, no percurso que efectuámos por fora de estrada, durante a apresentação nacional, pudemos comprovar que esta pick-up está mais ágil e é com facilidade que percorre alguns trilhos menos “comuns” graças ao bom binário (330 Nm) disponível logo abaixo das 2.000 rpm, o que lhe possibilita responder de forma positiva às solicitações, em diversos tipos de regime.

A introdução de suspensões melhoradas – através de amortecedores de maior diâmetro – oferecem também um outro nível de comportamento nomeadamente em termos de eficácia de chassis e com um excelente compromisso com o conforto conforme pudemos comprovar no percurso misto entre estrada e fora desta. Estamos, assim, em crer que numa das variantes de chassis/cabina a nova BT -50 servirá a quem procura uma viatura para o trabalho mas que lhe possibilitará transportar a família em momentos de lazer.

Nota final para os consumos e às emissões de gases que agora se viram reduzidos, numa nota de modernidade do motor que acaba por completar um conjunto que revela uma excelente relação qualidade/preço.

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