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Edição de 15 de Fevereiro de 2007
Equipas da Guarda no Nacional de Navegação
Bom resultado de conjunto
Com a primeira prova na zona de Ericeira / Mafra, começou, nos dias 3 e 4 de Fevereiro, mais uma edição do C.N. Navegação, disputado sob a égide da Federação Portuguesa de Todo o Terreno, que aproveitou esta primeira prova para homenagear (numa cerimónia de entrega de prémios) os concorrentes e organizadores do ano 2006.
Pinhel Fora de Estrada, com Paulo Dias e Alexandre Faro, num Nisan Patrol GR, Carnes Rodrigues com Sérgio Loureiro e Luis Poço, num Nissan Patrol , Universo TT com Paulo Gomes/ Carlos Sacadura num Land Rover Defender e a Chiptunning com Manuel Brás/ José Esteves, também num Land Rover Defender, foram as equipas do distrito da Guarda presentes nesta primeira prova do Nacional, marcada pelo piso escorregadio, devido à chuva que se fez sentir. O melhor resultado acabaria por pertencer à equipa de Pinhel que, no entanto, poderia ter chegado ainda mais longe, não fosse o facto de terem ficado sem tracção dianteira logo na etapa nocturna, o que os levou a perder mais de hora e meia para resolver o problema. No entanto, uma prestação muito regular permitiu-lhes uma fantástica recuperação até ao 5º lugar da geral. No que diz respeito á restantes equipas, as Carnes Rodrigues classificaram-se na 11ª posição final logo seguidos da Universo TT. A encerrar um bom conjunto geral de classificações, ficou a ChipTunning com o 17º lugar da geral. Pela primeira vez o distrito da Guarda irá conhecer uma prova do Nacional de Navegação, que decorrerá na zona de Pinhel, no fim-de-semana de 14 de Abril.
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Novo C4 Picasso (5 lugares)
Alternativa com carácter próprio
Anunciado desde o lançamento do (agora denominado) Grande C4 Picasso (7 lugares) a Citroën prossegue o alargamento da sua gama de monovolumes compactos, ao comercializar, no decorrer do primeiro trimestre de 2007, um segundo C4 Picasso, agora, com 5 lugares. Assumindo-se como alternativa dentro da gama não deixa de possuir uma silhueta específica e um carácter muito próprio.
O C4 Picasso distingue-se logo ao primeiro olhar pelo estilo dinâmico da carroçaria que, na traseira possui um design específico. Ao contrário do que sucede com alguns concorrentes, aqui, a marca não se limitou a encurtar o comprimento total do veículo. Criou-lhe um desenho próprio na região posterior que, em conjunto com alguns pormenores na dianteira e umas jantes específicas adquire um carácter muito próprio num conjunto apelativo e inegavelmente sedutor. O “pequeno” Picasso beneficia das vantagens de um monovolume – habitabilidade, espaço interior de referência, posição de condução elevada, modularidade muito fácil – além de uma visibilidade periférica e luminosidade excepcionais graças ao conceito visiospace estreado no Grande C4.
À semelhança do que aconteceu com o Grande Picasso a política do importador nacional vai no sentido de disponibilizar para o nosso mercado “apenas” as motorizações diesel. Assim, teremos duas motorizações equipadas de série com filtro de partículas, o motor HDi 110 FAP, associado a uma caixa mecânica de cinco velocidades ou a uma caixa manual pilotada de seis velocidades, e o HDi 138 FAP com caixa manual pilotada de seis velocidades ou caixa automática de seis velocidades. Esta nova caixa, suave e de resposta rápida, que pode equipar o HDi 138, já está presente nas berlinas C4, C5 e C6. Esta adaptação é, a partir de agora, também disponibilizada no Grande C4 Picasso.
O C4 Picasso dispõe dos mesmos níveis de equipamento do seu “irmão” maior e podemos afirmar que logo a partir do primeiro nível de acabamento a presença de numerosos equipamentos de ajuda à condução, de qualidade de vida a bordo ou de segurança são raros no segmento.
No mercado dos monovolumes compactos, a Citroën é o único construtor a propor três monovolumes, cada um com personalidade e estilo diferentes.
A marca criou assim, como nas berlinas, uma verdadeira gama de monovolumes com estilos e prestações diferentes, com o Xsara Picasso, C4 Picasso e Grande C4 Picasso, os monovolumes compactos, e o C8, o grande monovolume.
O C4 Picasso é fabricado na mesma plataforma do Grande C4 Picasso, na fábrica de Vigo, em Espanha.
Ao volante
Estivemos na apresentação internacional, da nova proposta da Citroën, que decorreu em Girona, na Catalunha. Conduzimos a versão dotada com caixa automática pilotada e motor diesel de 138 cv. Apesar de ser um veículo compacto em termos de dimensões, com menos 12 cm de comprimento que o Grande C4 Picasso, este novo monovolume dispõe, graças à sua arquitectura, de uma habitabilidade de referência na sua categoria, permitindo transportar confortavelmente até cinco adultos.
O painel de bordo (idêntico ao Grande Picasso) mantém a disposição inovadora do posto de condução, que reagrupa o conjunto dos comandos, acentuando a sensação de bem-estar e de espaço a bordo. Além disso, o espaço desocupado entre os bancos dianteiros favorece o convívio entre os passageiros da frente e os de trás, e fornece uma visibilidade acrescida para o passageiro no lugar central da segunda fila, que pode assim tirar pleno proveito da vista através do pára-brisas panorâmico.
O volume da bagageira, destaca-se também como referência na sua categoria, já que na configuração mais usual, atrás dos bancos traseiros recuados ao máximo, o volume do porta-bagagens é de 500 litros. Com todos os bancos traseiros rebatidos, o volume máximo atinge os 1734 litros.
O C4 Picasso pode ser equipado com uma nova Modubox que facilita a compartimentação da bagageira ou o transporte de objectos no exterior do veículo.
Na estrada mantém todas as características de conforto, segurança e prazer geral de condução já conhecidas e descritas da versão “Grande”, pelo que a principal novidade está na nova caixa automática, a partir de agora disponível na gama Citroën. Guardaremos para um contacto mais aprofundado as impressões de condução desta nova caixa.
Nesta altura ainda não estão disponíveis os preços já que ainda decorre, no nosso País, o processo de homologação.
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