Edição de 08 de Fevereiro de 2007

Campeonato Nacional de Enduro
Mário Patrão estreia-se no pódio

Teve inicio no último fim-de-semana de Janeiro o Campeonato Nacional de Enduro de 2007. Em Rio Maior a jornada foi marcada pelo frio e chuva mas, mesmo assim, contou com 108 pilotos à partida, e um público entusiasta que aderiu em força.

Uma prova que se revelou plena de dificuldades, para máquinas e pilotos, devido às condições do terreno que se foi degradando com o passar das motos...

O piloto Mário Patrão, que tripula a SUZUKI RMZ 250 (inscrito na classe ELITE 1), foi sem dúvida um dos animadores desta prova, já que se bateu sempre pelos melhores tempos nas especiais desenhadas pelo Moto Clube de Rio Maior. Patrão foi o mais rápido em duas delas. No entanto uma especial menos boa, e uma “extreme” com alguns problemas pelo meio não deixaram o piloto ir além do segundo lugar final, na classe ELITE 1...

Filipe Sampaio, companheiro de equipa de Mário Patrão e que tripula a outra SUZUKI RMZ 450, não sentiu dificuldade, apesar de uma queda na primeira especial do dia, em vencer a classe Nacional 2.

Land Rover Freelander 2
O apuro da raça

Em 1997 a Land Rover apresentou o Freelander, modelo que inaugurou o agora denominado segmento SUV Premium. Um espaço que o Freelander conquistou e dominou, o que levou a que outras marcas apresentassem propostas concorrentes.

Uma década depois, o Freelander conhece a geração 2, no apuro da raça que lhe está na génese e que lhe possibilita lutar, com outras armas, com os modelos que entretanto foram surgindo, neste segmento.

Sofrendo uma profunda remodelação estética, encontramos uma dianteira com traços que o aproximam do actual design da marca quer no Range quer no Discovery. Com o desaparecimento do pneu, do portão posterior (passou para o interior da carroçaria) esta zona está, igualmente, esteticamente muito bem conseguida.

O interior do Freelander 2 foi concebido para ser luxuoso, confortável, bem equipado e espaçoso, encontrando-se disponível uma vasta gama de equipamento consoante os níveis (E, S, SE e HSE). Na lista de equipamentos primários de segurança do Freelander 2 inclui-se o Controlo Electrónico de Tracção, Travagem Anti-bloqueio (ABS) e o sistema Terrain Response exclusivo Land Rover.

O Freelander 2 introduz dois motores inteiramente novos que proporcionam uma conjugação excepcional de prestações com consumos reduzidos: o motor TD4 turbo diesel (com Filtro Catalizado de Partículas Diesel) de 2,2 litros (160 cv) apresenta um consumo combinado de 7,5 litros/100 km. A caixa manual de 6 velocidades é disponibilizada de série, estando disponível, como opção, a caixa automática de 6 velocidades. Ainda que não venha a ter grande expressão no nosso País está, igualmente, disponível o motor “i6” de 3,2 litros a gasolina (233 cv) que possibilita uma aceleração 0-100 km/h em 8,9 segundos. A caixa automática de 6 velocidades, de série, dispõe da funcionalidade Command Shift, que proporciona passagens de caixa manuais sequenciais e modo sport seleccionável pelo condutor.

Os preços variam, na versão equipada com o motor diesel, entre os 45.300 € e os 58.500 € na versão topo de gama com caixa automática. Já as versões com motor a gasolina vão dos 65.100€ aos 71.000 € no nível mais elevado.

Ao volante

Conduzimos o novo Freelander, na apresentação nacional levada a efeito pela Jaguar Land Rover Portugal e pudemos constatar o excepcional desempenho em estrada e fora de estrada. O Freelander 2 proporciona uma experiência de condução verdadeiramente única. Disponibilizado com o sistema exclusivo Terrain Response da Land Rover e a mais recente geração da tecnologia de Controlo de Descida de Declives (HDC), que é activado com elevada suavidade quando o condutor retira o pé do travão, melhorando o controlo durante a descida de declives inclinados com piso de aderência reduzida. Este e todos os outros sistemas de controlo de estabilidade do novo Freelander 2, proporcionam uma excepcional abrangência de capacidades em estrada e fora de estrada.

Divertido de conduzir o novo Freelander 2 é mais confortável que muitas berlinas compactas de luxo – e muitos dos seus concorrentes 4x4 – devido à suspensão suave de curso longo. Assim, por onde quer que ande, terá uma viagem confortável. Um comportamento e conforto excelentes proporcionam confiança para uma condução desportiva em estrada. E o sistema de direcção de resposta rápida é directo e fluido, dando um elevado contributo a uma condução extremamente agradável. O sistema de suspensão suave com molas helicoidais dianteiras e traseiras é independente às quatro rodas, enquanto que o sistema de direcção de pinhão e cremalheira, com ajuste em altura e profundidade, contribui para assegurar uma condução dinâmica.

Voltar à secção jornal