Edição de 31 de Agosto de 2006

Divulgadas as primeiras fotos oficiais
C4 Picasso: um novo conceito de monovolume

Com o Xsara Picasso, a Citroën iniciou uma nova era, na sua já longa vida, como construtor. No mercado dos monovolumes, surge agora outro Picasso. O C4 é o novo monovolume que promete oferecer muito numa carroçaria completamente diferente do “outro” Picasso, que vai, por enquanto, manter-se à venda. O C4 será apresentado no Salão de Paris, no final de Setembro.

A Citroën vai apresentar no Salão do Automóvel de Paris 2006, o C4 Picasso, o novo monovolume compacto de sete lugares que vem completar a gama Citroën. O C4 Picasso distingue-se pelo seu estilo único e pelas suas prestações novas e originais, que simplificam a vida e contribuem para o prazer de viajar num monovolume : visibilidade e luminosidade fora do comum graças a um pára-brisas panorâmico de grandes dimensões, um amplo espaço à frente graças a um posto de condução inovador, associado à nova caixa manual pilotada de 6 velocidades (com comandos na coluna de direcção), uma habitabilidade e uma capacidade de bagagem que são referência, modularidade rápida e fácil, graças às funcionalidades engenhosas dos bancos, permitindo transportar confortavelmente até sete pessoas, um prazer de condução e conforto de suspensão ao melhor nível, graças à suspensão pneumática.

O C4 Picasso está equipado, nomeadamente, com a nova caixa de velocidades manual pilotada de 6 velocidades. Esta nova caixa está associada a um motor de 2 litros a gasolina de 143 cv e às motorizações Diesel HDi 110 FAP e HDi 138 FAP

A Citroën propõe, a partir de agora, com o C4 Picasso e o Xsara Picasso (modelo que continua a sua carreira), dois veículos totalmente distintos em estilo e em prestações.

Assim, através do seu estilo, as suas dimensões, a sua habitabilidade, a sua modularidade e as suas prestações inéditas, o C4 Picasso completa naturalmente a gama de monovolumes Citroën constituída, a partir de agora, por três veículos diferentes e complementares: o Xsara Picasso e o C4 Picasso, monovolumes compactos, e o C8, o grande monovolume.

O C4 Picasso, com as suas prestações inéditas e a sua simplicidade de utilização, constitui uma oferta inovadora no mercado dos monovolumes compactos.

Na estrada com…
Toyota RAV4 180 X

O carácter elitista marca esta 3ª geração do Rav 4, já que esta versão de 177 cv está dotada de um equipamento de luxo, desde os estofos em couro ao sistema multimédia. Nesta geração, a evolução sentida traduz-se num atingir de maioridade, onde a eficácia da tecnologia está a par do conforto de utilização. As linhas exteriores actualizaram-se e o interior surge marcado pela ergonomia, conforto e requinte do espaço. Do ponto de vista mecânico, a destacar a introdução do moderno motor D-CAT, aqui na versão mais musculada ( 2 231 cc de cilindrada e a já referida potência de 177 cv) um exemplo de rendimento e de padrões ecológicos.
Associado à mecânica continua um sistema de tracção integral permanente mas agora a cargo de uma embraiagem de comando electrónico, que vem substituir o diferencial mecânico. O sistema gere, em cada momento, as necessidades de tracção em cada eixo podendo ir dos 100% na traseira (em condições normais de condução, por exemplo em estrada) até à repartição máxima de 45% na frente e 55% atrás. Em situações mais complicadas é possível bloquear o acoplamento nesta percentagem através de um botão que, associado ao controlo e tracção, permite algumas escapadelas fora de asfalto muito interessantes sem nunca, entretanto, esquecermos a vocação do modelo… O desempenho dinâmico do Rav 4 continua a ser herdeiro de um passado com pergaminhos. Daqui se destaca o conforto e a eficácia apoiados numa suspensão bem desenhada e amortecida e numa direcção precisa. Atingindo os 200 km/h com um consumo combinado de 7 l aos 100, o Toyota RAV 4 é proposto a 48.210 €.

Peugeot com Novidades
Novo Boxer já à venda e…

A  Peugeot  acaba  de  lançar em Portugal um furgão de nova geração: o novo Boxer, primeiro  veículo  lançado  no  quadro  de um programa de renovação  completa  da  gama de comerciais ligeiros da marca. O novo Boxer apresenta  grandes  evoluções  face  ao  seu  predecessor,   nomeadamente na extensão  da  gama, na capacidade de carga e de volume, e nas prestações de conforto e segurança. Face à geração anterior, este novo comercial distingue-se por propor: uma  gama  reformulada  e  mais extensa, que varia entre as 3 e as 4 toneladas de peso bruto; o aumento da capacidade de carga útil e do volume útil, que passa a variar entre os 8 e os 17 m3 e a  melhoria  das  prestações,   quer  ao  nível da segurança activa e passiva,    do   conforto,    da   protecção   contra  roubo  do  veículo  ou carga e da redução dos custos de utilização.

Esta versão vem  satisfazer  os clientes que procuram uma viatura compacta, ágil e com espaço suficiente. para a sua vida profissional. Tudo pelo preço de 13.620 €.
Modelo marcadamente citadino, de grande facilidade de utilização,   perfeito  para a cidade, e para  o  estacionamento  em  espaços  e  ruas estreitas, o 107 surge agora numa versão comercial  tornando a  vida  mais  fácil  com  a  mais valia de uma capacidade de carga útil de 280 kg.O  ponto  forte  deste  modelo é o seu comprimento total de 3,43 m, que lhe confere  um  carácter compacto, determinante num veículo de vocação urbana.
Equipado com a motorização 1.4 HDi oferece um baixo nível  de  consumo  de  combustível, com consumos mistos de 4,1 l / 100 km.

908 RC para as pistas

A Peugeot prepara-se para apresentar, em Paris, o concept 908 Rc com que se prepara para enfrentar as pistas, nomeadamente as 24 Horas de Le Mans de 2007. Depois da Audi ter vencido a mítica maratona com um motor Diesel é a vez da marca do leão tentar a sua sorte com este fantástico 908.
O 908 RC vai buscar o nome à mecânica: o V12 HDi FAP que  irá  animar  o  908 nos circuitos, a partir de 2007. A sigla «RC», que identifica  os  desportivos da gama, faz também referência aos concept cars RC  e RC surgidos em 2002, cuja arquitectura serviu de inspiração à concepção deste projecto inovador. A  ideia  original consistia em criar uma limousine que oferecesse aos seus quatro  ocupantes sensações inéditas em matéria automóvel evidenciasse um estilo  muito dinâmico. Uma viatura sem concessões que conjugasse desporto, conforto,  luxo e ambiente.

Seat Altea XL
Mais Altea para a família

A Seat continua a ampliar a sua gama, nesta ocasião com a chegada de um modelo que completa a oferta da marca espanhola no segmento: o Seat Altea XL. Com a mesma linha desportiva e inovadora estreada pelo seu “irmão” pequeno, mas dirigido, neste caso a famílias que necessitam sobretudo espaço interior e capacidade de carga, o Seat Altea XL tem mais 18,7 centímetros de comprimento que o Altea, traduzindo-se numa maior habitabilidade interior e num maior volume do porta-bagagens. Deste modo, frente aos 409 litros de volume de carga do Altea, o XL oferece 532 litros. No caso de deslocar longitudinalmente os assentos 14 centímetros para a frente, a capacidade de carga passa a ser de 635 litros: o maior volume da sua categoria. Como novidade, o Altea XL permite também deslocar os assentos traseiros dois centímetros adicionais para trás, ganhando espaço livre para as pernas dos passageiros que viajam nos lugares traseiros. 

A nível estético, as mudanças más importantes estão na zona posterior do veículo, com formas mais adequadas ao seu carácter mais familiar, ao mesmo tempo que no interior o Seat Altea XL trás novidades funcionais importantes.

A gama Altea XL estará composta por dois motores a gasolina, 1.6 de 102 CV e 2.0 FSI de 150 CV, e três diesel: 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 140 CV (com opção de caixa DSG de seis velocidades) e 2.0 TDI de 170 CV. Estas mecânicas podem combinar-se com três níveis de equipamento: Reference, Stylance y Sport-Up.

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