Edição de 22 de Junho de 2006

Citroën C6 em apresentação nacional
Quanto mais se anda…

Apesar de já estar à venda desde Janeiro deste ano, o Citroën C6 foi, agora, alvo de uma apresentação dinâmica por parte do importador, que aproveitou a reunião com os jornalistas portugueses para dar a conhecer alguns números que apontam para o sucesso comercial do seu novo topo de gama. Depois de conduzido, percebe-se porquê.

Os responsáveis pela Citroën mostram-se satisfeitos com a carreira do modelo, uma vez que tinham previsto a venda de cerca de 50 unidades até final do ano e, nesta altura, já se ultrapassaram as 3 dezenas de vendas com outras tantas unidades encomendadas. Quando chegar o motor 2.2 HDi de 172 cv é provável que as vendas disparem e que se atinja o objectivo da marca de 150 unidades/ano.

E não admira, porque estamos na presença de um automóvel dotado de excelentes características. Desde logo um design que não sendo consensual é exclusivo (e não portador de algum amorfismo como é usual neste nível). No interior respira-se qualidade e vive-se conforto. Na versão Exclusive o nível de equipamento é muito elevado e praticamente nada lhe falta: desde a projecção de dados (velocidade e indicação de direcção, p. ex.) no pára-brisas até ao sistema AFIL (aviso da transposição involuntária da faixa de rodagem) tudo lá está, à disposição dos mais exigentes. Base, Lignage e Exclusive são os níveis à disposição do cliente. Esta última, é a mais procurada e não admira se pensarmos que para comprar um automóvel do mesmo nível mas das marcas que lideram o mercado tem que se pagar entre 10 a 15.000 € a mais.

Para já estão disponíveis duas motorizações: o gasolina 3.0 V6 de 215 cv e o 2.7 HDi de 208 cv. Tem sido esta última a versão mais procurada, uma vez que os preços finais são os mesmos, as performances são semelhantes e os consumos bem diferentes com nítidas vantagens para o diesel.

Quanto a preços estes iniciam-se nos 63.952 € (para a versão 3.0i) e vão até aos 73.968€ da versão 3.0 V6 Exclusive – com o 2.7 HDi a custar menos 50 €!

Ao Volante

O novo C6 faz plena justiça ao nome e ao passado da marca já que segue a tradição de modelos como DS (o velho boca de sapo) ou mais recentemente o XM, o último representante da marca neste segmento. Bem se pode dizer que surgiu um herdeiro à altura. Os níveis de conforto são levados ao extremo, graças à adopção do sistema Hidractiva de 3ª geração, enquanto os níveis de insonorização do habitáculo permitem usufruir da música proveniente da excelente aparelhagem ou manter uma conversa bem agradável com os restantes passageiros. Convém ligar o alarme de excesso de velocidade porque graças à insonorização e às possibilidades do motor ( 233 km/h de velocidade máxima e menos de 10” para chegar dos 0 aos 100), não nos apercebemos da velocidade a que circulamos, mesmo com as informações bem à frente dos olhos através do sistema “head-up display”. A caixa automática de seis relações contribui para a comodidade geral de rolamento, mas dispomos do modo sequencial e de uma posição de condução sport (accionado por um botão) que nos permite usufruir de uma condução mais desportiva. O nível de vida que a Citroën nos proporciona a bordo deste automóvel só é comparável ao do melhor ambiente de uma requintada sala de estar. Com o C6 fazem-se kms e kms seja por mau ou bom piso, seja em estradas mais apertadas ou longas auto-estradas. Chega-se fresco e descansado ao destino. O C6 é, sem dúvida e à boa maneira Citroën, um dos (senão o…) automóveis mais confortáveis que já conduzimos. Quanto mais andamos…mais apetece andar.

Baja de Monchique
Mário Patrão volta ao pódio!

O Campeonato Nacional de Todo Terreno, para duas rodas, prosseguiu na região do Algarve com a Baja MAXIT Serra de Monchique...

Debaixo de um calor abrasador, o prólogo teve lugar na tarde de sábado com os pilotos do Team CETELEM a conquistarem o 3º lugar, através de Mário Patrão, e o 8º posto para o seu companheiro de equipa, Filipe Sampaio.

Na manhã de Domingo realizou-se a primeira etapa numa extensão de 195 kms. Mário Patrão e a Suzuki chegaram ao final do troço no 2º lugar, mas já distanciados do primeiro, numa etapa muito difícil devido ao muito pó e à ausência de vento...

Filipe Sampaio viu a sua Suzuki calar-se depois da Zona de assistência 1, com um problema eléctrico, acabando por desistir depois de uma excelente recuperação feita até ali.

No último troço do dia, com 95 kms, Mário Patrão foi o segundo a entrar em pista mas desde cedo viu condicionada a sua prestação, já que a partir do km 30 andou sempre no pó do piloto que estava a sua frente. Quem se aproveitou deste facto foram os adversários que se colaram ao piloto de Seia que veio a terminar no lugar mais baixo do pódio.

Mário Patrão perdeu pontos para os seus adversários, encontrando-se neste momento no 3º lugar deste Campeonato que se espera bastante competitivo até ao final...

A próxima prova do Campeonato Nacional de Enduro será em Oliveira do Hospital a 24/25 de Junho, de novo com a presença daquele que foi considerado como o “Piloto do Ano – Guarda 2005”.

Na estrada com…
Audi A8 4.2 TDi quattro

Mais de cinco metros de comprimento e mais de duas toneladas de peso impõem respeito. Apesar disso, um chassis bem construído e uma carroçaria em alumínio conferem ao Audi A8 4.2 uma agilidade notável. Graças a uma direcção muito precisa e ao sistema quattro o comportamento não merece reparos, com um conforto e uma estabilidade de rolamento a lembrarem que estamos na presença de um verdadeiro topo de gama. Este é o diesel mais rápido do mundo já que está dotado do novo motor 4.2 (4134 cc) com 326 cavalos, que lhe permitem atingir os 250 km/h (velocidade limitada de fábrica) e fazer dos 0 aos 100 km/h em 5,9 “! Um poder de aceleração que nos deixa encostados ao confortável e grande assento. A estabilidade a alta velocidade, e o silêncio a bordo vêm de encontro a uma qualidade de construção muito cuidada que nos permite desfrutar de um interior digno de um estadista. Espaço, conforto e equipamento a condizer. É difícil pensar num item de equipamento que não esteja presente. Só é pena que muitos desses itens sejam extras (que no caso da unidade ensaiada perfaziam mais de 24.000 euros). A tracção integral quattro do A8, de série, garante uma capacidade motriz mesmo em pisos molhados. Em seco, então ficamos com a sensação que rolamos sobre carris. Não há quaisquer adornamentos de carroçaria e as curvas mais apertadas, mesmo tendo as dimensões em linha de conta, não são problema. Destaque para caixa automática de seis velocidades, com comando sequencial e patilhas no volante para mais rápidas passagens de caixa. Referência final aos consumos que se mantêm em valores francamente baixos face às prestações.
O Audi A8 4.2 TDI quattro está disponível a partir dos 120.000 €…!

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