Edição de 25 de Maio de 2006

Nissan Note em apresentação regional

A Nissan Portugal resolveu apresentar à imprensa regional o novo Nissan Note, numa acção que desejamos tenha continuidade com outros modelos. Nas estradas ao redor de Belmonte tomámos contacto com duas das versões do mais recente produto da marca japonesa pertencente ao grupo Renault.

Com o Note, a Nissan entra na classe dos pequenos monovolumes e em boa hora o fez, porque este pequeno Nissan mostra-se à altura das mais exigentes expectativas uma vez que o interior surge espaçoso e “carregado” de lugares para os pequenos objectos, como convém a uma viatura deste tipo, ao mesmo tempo que revela uma eficácia e uma facilidade de condução a todos os títulos notável.

Com um design que, acabando por nos levar a afeiçoar-nos ao “estilo”, não deixa de ter traços de outros membros da família como o Murano ou mesmo o Micra.

Para o mercado nacional, a Nissan propõe três níveis de equipamento: Visia, Acenta e Teckna, podendo optar-se, ainda, por três packs designados por Família, Safe e Elegance. Em qualquer dos casos, o equipamento disponível é francamente completo. Em termos de motorizações podemos dispor dos gasolina 1.4 de 88 cv ou 1.6 de 110 cv enquanto nos diesel a oferta se resume ao bloco 1.5 dCi com dois níveis de potência: 68 e 86 cv.

Foi com as versões mais potentes que rodámos alguns kms nas estradas e auto-estrada em redor de Belmonte, e o Note surpreendeu-nos pela dinâmica que conseguimos imprimir ao andamento, em ambas as motorizações. Claro que o gasolina denota mais alguma vivacidade mas a diferença de potência é compensada pelo muito melhor binário do diesel (153Nm/4400 rpm contra 200 Nm/1900 rpm.). Em ambos os casos sentimos verdadeiro prazer na condução de um automóvel que graças ás suas dimensões circula com toda a facilidade em cidade, podendo transportar toda a família, e com estas motorizações não teme enfrentar as curvas de uma estrada de montanha, ou as longas rectas de uma auto-estrada. Referência ainda aos preços (num leque bem alargado já que dispomos, no conjunto de 36 (!) versões distintas) com o mais barato (1.4 Visia) proposto a 15.900 euros, enquanto o mais caro (1.6 Teckna com Pack Safe e Caixa automática) é proposto a 25.000 euros.

Pilotos da Guarda em Jarama
Dupla vitória de David Saraiva...

David Saraiva obteve em Jarama a 1ª vitória absoluta da sua carreira em Troféus monomarca. Aliás, o piloto da Guarda dominou por completo os acontecimentos já que, após ter obtido o melhor tempo nos treinos, venceu as duas corridas que compunham esta jornada pontuável para o Troféu da Honda.

Na prova de Sábado, Saraiva impôs-se ao espanhol Guillermo Aso, depois de uma prova francamente animada, onde Filipe Martins foi protagonista de um aparatoso acidente que levou ao abandono de mais cinco dos pilotos em prova.

No entanto, seria Victor Araújo, vencedor da Promoção e terceiro na prova destinada aos consagrados, a dar mais luta ao piloto da Guarda, contrariamente a Aso e a Heppelewithe.

Na corrida de Domingo Saraiva voltou a dominar, impondo-se uma vez mais a Guillermo Aso e Simon Hepplewithe, mas na pista voltou a ser Araújo, novamente vencedor da Promoção, quem deu a réplica mais forte a David Saraiva que afirmaria no final: “Foi um fim-de-semana muito positivo. Não só consegui dois triunfos e os cinco pontos da pole, como acabei por passar para a frente no campeonato, devido ao facto do Nuno Vinagre e do Miguel Neto terem ficado a zero”.

... e problemas para Francisco Carvalho

Rampa da Serra correu-se no passado fim-de-semana
Regosa vence na Secretaria!

Decorreu no passado fim-de-semana mais uma edição da Rampa Internacional da Serra da Estrela – Cidade da Covilhã, uma organização do ACP Sport e pontuável para os campeonatos nacionais e Europeu de Montanha.

O espanhol Inigo Martinez foi o mais rápido ao volante do seu Fórmula 3000, mas o seu carro seria alvo do protesto da equipa de Giulio Regosa baseado no facto de o Reynard de Martinez ter o fundo plano. A organização deu como válido o protesto, desclassificou o espanhol e a vitória acabaria por pertencer a Regosa no Lola Ateneo F3000, com o tempo de 5m17,588s logo seguido de Renzo Napione (Reynard F3000) a 0,710s e Otokar Kramsky em carro idêntico a mais de 15” de distância do vencedor. No que diz respeito ao Campeonato Nacional de Montanha, o português Pedro Salvador (BRC CM 02) impôs-se à “armada” espanhola e venceu com o tempo de 5m37,138” batendo por mais de 6” o 2º classificado Garcia Estevez (BRC CM 05). O podium fechou com outro espanhol, José Caballol em carro idêntico ao do vencedor.

Nas restantes categorias assinalem-se as vitórias do consagrado António Barros, em Porsche, na categoria H76, António da Cunha no Grupo A, Luís Nóvoa nos H71 e Ferreira da Silva no Grupo N.

Assinale-se a excelente organização do ACP com os horários a serem cumpridos à risca e os acidentes a serem resolvidos rapidamente e sem quaisquer problemas. Muito público acompanhou os dois dias de prova e foi uma excelente moldura humana que ladeou a nossa mais carismática prova de montanha.

22ª. Shell Eco-Marathon
Equipas do distrito superam expectativas

O balanço das equipas do distrito presentes na pista francesa de Nogaro, no sudoeste do país, foi positivo. Todas elas alcançaram a tão desejada quanto difícil qualificação, mesmo com condições atmosféricas adversas, obtendo resultados que lhes permitem continuar a desenvolver projectos integrados em planos de estudos e de complemento pedagógico.

A equipa do Instituto Politécnico da Guarda ultrapassou a barreira dos 1000 km percorridos com 1L de gasolina (em concreto, 1066 km traduzidos na segunda marca nacional registada) graças a um novo sistema de injecção de combustível concebido, desenvolvido e aplicado na Guarda. Das outras equipas do distrito presentes em França, destacamos a do NERGA que se classificou com 726 km e a da Escola Profissional de Trancoso que conseguiu obter 325 km com um veículo movido a GPL também dotado de injecção electrónica. De referir que a equipa do Externato Secundário do Soito, apesar de ter estado em Nogaro com um dos parceiros técnicos, a Proto Design, acabou por não comparecer em prova devido a problemas de logística.

Voltar à secção jornal