Edição de 15 de Dezembro de 2005

Novo topo de gama da Citroën
Já conduzimos o C6 

Precisamente no ano em que se comemora meio século do nascimento do DS, a Citroën retoma a sua posição no segmento dos topo de gama, com o novo C6, seguindo a tradição de modelos como o XM ou o SM. Um regresso com um modelo que não deixa de apresentar características inovadoras como tem acontecido com (quase) todos os modelos da marca.

Para combater os modelos alemães que pontuam neste segmento, a Citroën, utilizou no seu novo modelo, um design moderno numa carroçaria de dois volumes e meio onde se destaca o espaço disponível, a elevada qualidade de vida e um alto nível de equipamento.

A frente apresenta um nítido ar de família e destaca-se pelas suas dimensões. A traseira é a zona do automóvel onde a "personalidade" surge mais acentuada e onde a originalidade de conceito assume um carácter inédito apesar de nos fazer recordar traços de modelos anteriores, graças à presença do vidro curvo. No C6, a Citroën utilizou um novo conceito de construção, onde os vidros laterais se ajustam directamente à carroçaria, estando isentos da habitual moldura. Aliás a qualidade dos materiais empregues está num nível elevado, notando-se quer a ausência de ruídos parasitas, quer os aerodinâmicos e do motor.

No interior, e graças a uma elevada distância entre eixos, destaca-se o espaço disponibilizado sobretudo para os passageiros do banco traseiro, que viajam em duas autênticas poltronas, com comandos eléctricos de inclinação em altura e em profundidade, surgindo o pormenor, inédito, de se poder comandar o deslizamento eléctrico do banco dianteiro do lado direito. Também os ocupantes dos bancos dianteiros dispõem de duas autênticas poltronas com múltiplas regulações eléctricas. O novo C6 dispõe de uma vasta lista de equipamento com a Citroën a lançar mão do que a moderna tecnologia possibilita com o principal destaque a ir para a projecção holográfica no pára-brisas (head-up display) de informações como a velocidade e as setas indicadoras da direcção, enviadas pelo sistema de navegação GPS de alta definição e qualidade.

No capítulo da segurança é inédito o sistema de protecção de peões em que o capot se eleva automaticamente 6,5 cm, no sentido contrário ao da abertura, de forma a minorar as lesões em caso de embate.

A comercialização em Portugal terá início em Janeiro, com preços a partir dos 63.000 € até aos 75.000 € na versão mais equipada.

Ao volante

Na fase de lançamento duas motorizações vão estar à disposição do cliente: um V6 gasolina de 3.0 litros e 215 cv, dando-se a estreia na marca do bloco 2.7 HDi de 208 cv com filtro de partículas sem manutenção. Estas duas foram as versões que conduzimos nos ensaios dinâmicos que a Citroën Portugal nos proporcionou na região entre Paris e Reims.

Sentados ao volante e após encontrarmos facilmente a posição ideal de condução, sobressai a qualidade de vida a bordo, e o conforto de rolamento fruto da última geração da suspensão Hidractiva que absorve todas as irregularidades do piso. Com 16 fases de amortecimento, inclui uma opção sport, bastando o condutor carregar no botão situado no piso da consola central. O comportamento é irrepreensível num automóvel onde a suavidade de condução é notável fazendo de cada viagem, no C6, um verdadeiro prazer.

Um deflector retráctil montado na tampa da mala (único neste segmento) eleva-se automaticamente acima dos 65 km/h, adoptando um ângulo mais aberto acima dos 120 km/h e contribuindo para o aumento da estabilidade.

O motor diesel tem prestações ligeiramente melhores que o gasolina, graças a um melhor binário (440 Nm contra 290 Nm do gasolina) com ambos a deter o mesmo valor para a velocidade máxima ( 230 km/h). A caixa automática de seis velocidades com comando sequencial está muito bem adaptada aos motores, com as velocidades a entrarem de forma suave.

Refira-se que, depois do Verão, deverá surgir uma versão equipada com o bloco 2.2 HDi e que possibilitará à marca aumentar consideravelmente as unidades comercializadas no nosso país.

A Citroën não nos defraudou e lança no mercado um novo topo de gama onde o conforto e a qualidade de vida são um convite às longas viagens. O C6 é um automóvel que honra os pergaminhos da marca e a tradição detida na construção de topos de gama.

Turistrela investe na Serra

A Turistrela promoveu recentemente um encontro entre representantes da imprensa nacional e regional, bem como alguns convidados para divulgar as novidades já implementadas e que continuará a desenvolver na Serra da Estrela, com o objectivo de proporcionar mais e melhores equipamentos a todos quantos procurem a Serra para desportos de Inverno

Nesse sentido, a Turistrela efectuou uma parceria com a Vodafone que passa a dar nome à estância de desportos de Inverno: a Estância Vodafone Serra da Estrela. Com 9 pistas permanentes de ski, num total de 6,2 kms e 137 m de desnível, os visitantes dispõem de quatro novas cadeiras de telesky e uma telecadeira de quatro lugares, podendo utilizar, igualmente, as novas motos de neve, adquiridas pela Turistrela que assegurará a permanência de neve graças a um conjunto de 49 canhões que produzem neve artificial.

Na estrada com…
Nissan Navara 2.5 dCI 4X4

É surpreendente a evolução da Navara. Pelo estilo e pela tecnologia dos novos motores estamos perante uma ruptura com o passado com um conceito alargado de utilização. Para lá da tradicional apetência para as habituais tarefas “pesadas”, agora registamos um alargamento da “actividade”… O possante motor com 174 cv com caixa de 6 velocidades e o espaço interior convidativo, recheado com um nível de equipamento invejável, fazem deste modelo um exemplo de funcionalidade.

O comportamento da nova Navara fica dividido entre um dia-a-dia de trabalho e as escapadelas lúdicas com a família em busca de novos horizontes. A possibilidade de tracção “às quatro”, a caixa de transferências com o bloqueio do diferencial central permitem alargar os limites da descoberta onde apenas o eixo rígido e as molas de lâmina na traseira podem prejudicar o conforto em mau piso. Por outro lado, a elevada potência, o binário disponível a baixas rotações e a tracção traseira obrigam-nos a ter alguma cautela na condução em condições de precária aderência devido à natural tendência sobreviradora tão típica destes modelos.

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