Edição de 24 de Novembro de 2005

Campeão nacional de todo terreno
Mário Patrão renova título

No passado dia 13 de Novembro realizou-se, em Bragança, a última prova do Campeonato Nacional de Todo Terreno, corrida que decidia os títulos na classe TT1 e TT3 e o Vice campeonato na classe TT2. Mário Patrão renovou o título ao conquistar a vitória na classe.

O título ficou praticamente garantido após uma das mais importantes provas do calendário nacional, a Baja Anta da Serra, realizada a 22 e 23 de Outubro. Depois de mais 370 km ao cronómetro Mário Patrão venceu a classe e a geral, afirmando: “É muito importante vencer esta prova já que tínhamos aqui os melhores pilotos da actualidade. Trabalhei muito para esta vitória, a prova foi muito dura. Vou continuar a trabalhar para manter o meu título e dar mais uma vitória a todos os patrocinadores.”.

Em Bragança, e após mais de 200 km ao cronómetro, Mário Patrão, piloto da equipa Bianchi Prata Competições / VODAFONE venceu o campeonato nacional na classe TT2. Após a vitória em Portalegre, na 19ª Baja Anta da Serra, e após uma excelente época, o piloto da YAMAHA só necessitava de ficar em 6º lugar para conquistar o título.

“ Foi um campeonato muito difícil, sem dúvida tive alguma sorte, mas trabalhei muito para obter este triunfo, foi um trabalho de conjunto de toda a equipa e de todos os patrocinadores.” comentouMário Patrão logo após ter cortado a meta.

A próxima prova do Team Bianchi Prata Competições / VODAFONE será o Enduro de Oliveira do Hospital,  já este fim-de-semana, mas Mário Patrão tem já o título assegurado pelo que, esta será uma prova para cumprir calendário para o piloto da Yamaha.

Fiesta e Fusion para 2006
Egifor apresenta novos modelos

A Egifor, o novo concessionário da Ford na Guarda, apresentou na passada sexta-feira as novas versões dos modelos Fiesta e Fusion, que iniciam, agora a comercialização no nosso País.

Alterações estéticas exteriores (mais acentuadas no Fiesta), novos interiores, equipamentos mais ricos marcam a nova geração dos utilitários da Ford e incluem algumas novidades no segmento B.

Dando continuidade a estas novidades, as últimas alterações e melhoramentos mantêm o Fiesta e o Fusion bem posicionados para a competição no segmento mais importante do mercado nacional e um dos mais importantes em termos europeus.

O motor base da gama Fiesta é o Duratec de 1.3 litros. de 68 cv. O principal motor a gasolina para as gamas Fiesta e Fusion é o Duratec 16V cujas versões principais são as variantes de 1.4 litros com 80 cv e de 1.6 litros com 100 cv. Também disponível está um motor Duratec 16V de 1.25 litros com 75 cv para o Fiesta.

Ao motor Duratorq TDCi turbodiesel de 1.4 litros com 68 cv juntou-se, no início de 2005, a sua versão de 1.6 litros, que oferece 90 cv.

A completar a linha de motores está o Fiesta ST, que é propulsionado por uma versão especialmente modificada do motor Duratec de 2.0 litros e 16 válvulas, com 150 c.v.

Citroën voltou à região da Guarda
Imprensa regional experimenta gama compacta

A Citroën Portugal voltou, de novo, à região da Guarda para fazer mais uma apresentação à imprensa regional. Pioneira deste tipo de apresentações a marca tem feito um esforço considerável para permitir à imprensa local o contacto directo com os novos modelos , fazendo uma apresentação seguida de “test – drives”. Pena é que nem toda a imprensa faça eco deste esforço das marcas, em particular da Citroën, e apenas alguns orgãos de comunicação regional estejam presentes.

Desta feita, foi a vez da gama compacta ser “mostrada” e experimentada. Apesar de nos termos dedicado ao assunto, em pormenor, numa anterior edição (uma vez que o Escape Livre esteve na apresentação internacional, que decorreu em Dinard, no norte de França) recordamos que a marca francesa introduziu duas novas motorizações, ao mesmo tempo que operou modificações que incidiram, fundamentalmente no C3, mas da qual beneficiaram, igualmente, o C2 e o C3 Pluriel.

As alterações estéticas visaram dotar o C3 de um novo fôlego, já que este êxito comercial está a meio do habitual período de vida de um modelo, que no conjunto das suas versões já vendeu, só no nosso País, mais de trinta mil unidades. Ainda que os pormenores pareçam insignificantes, a verdade é que o C3 apresenta um visual mais moderno e atraente tendo visto melhorados e modificados os materiais do interior, ganhando novo painel de instrumentos, o mesmo acontecendo no C2 e no Pluriel. Em termos de motorizações, o C1 recebe, a partir de Janeiro, o motor 1.4 Hdi de 55 cv, uma alternativa que se adapta muito bem às características do pequeno citadino, enquanto o C3 ganha o motor 1.6 Hdi, de 110 cv e filtro de partículas (FAP), único veículo da sua classe com esta particularidade.

Nas estradas e auto-estrada da região da Guarda, os jornalistas experimentaram as capacidades dinâmicas e as performances dos novos modelos que possibilitam uma condução em estrada francamente agradável em viaturas pensadas para a cidade, mas como já temos afirmado, não desdenham ir para a estrada, com consumos bem comedidos.

As alterações introduzidas e as novas motorizações são a prova de uma dinâmica permanente do construtor francês que aproveitou a ocasião para apresentar o novo Citroën C6. José Raul Pereira, Director de Comunicação da Citroën, fez um breve resumo das principais características e equipamento do novo topo de gama que, dentro em breve, será alvo dos ensaios dinâmicos. Mas disso falaremos a seu tempo…

Na estrada com...
BMW M5

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