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Edição de 13 de Outubro de 2005
Classic Cup na Guarda
Podium BMW
Três BMW 2002 ocuparam o podium na prova que o Clube Automóvel da Guarda levou a efeito no passado dia 8: um rali de automóveis clássicos pontuável para a Classic Cup 2005, na categoria Sport.
Este rali disputado em 7 concelhos do distrito da Guarda, era composto por uma única etapa dividida em duas secções numa extensão total de 270 km, durante os quais os concorrentes tiveram que efectuar provas de Regularidade Absoluta, Verificação de Média e controles horários.
As estradas sinuosas à volta da Serra da Estrela, com constantes desníveis em todo o seu percurso, constituíram o principal desafio para as mais de duas dezenas de inscritos nesta prova.
Nuno Rodrigues e Pipa Queiroz sagraram-se vencedores, num BMW 2002 de 1973, com um total de 24 pontos. A apenas dois pontos de distância classificaram-se José Grosso e João Sismeiro num 2002 tii de 1972 (vencedores do slalom). No degrau mais baixo do podium classificou-se João Queiroz e Marta Queiroz. Pai e filha, num BMW 2002 tii, também de 1972 obtiveram um total de 33 pontos. Classificaram-se 17 equipas, sendo de referir que um Rylei, de 1949, foi o carro mais antigo presente neste Rali Cidade da Guarda.
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Novo VW Passat Variant
Continuar uma carreira de sucesso…
O VW Passat Variant, começa agora a comercialização, no mercado nacional, da sexta geração deste caso de sucesso automóvel que, desde 1960 já vendeu mais de 4,5 milhões e unidades. Seguindo os passos da berlina que lhe deu origem, o novo Passat Variant, tem argumentos que lhe permitem ambicionar a conquista de uma clientela, de segmentos superiores.
A nova geração do Passat Variant está, do ponto de vista do design, melhor conseguida que a berlina, seguindo, aliás os passos de gerações anteriores. Apesar de ter quase 4,80 metros de comprido, não deixa de ser uma “carrinha” muito elegante, com o “toque” de modernidade a ser conferido pelos grupos ópticos, quer traseiros, quer dianteiros, numa solução muito parecida com o que pode ser visto no topo da gama, Phaeton. O espaço para bagagens (que é quase referencial no segmento) e para os passageiros do banco traseiro foi ganho à custa d distância entre o pára-choques e a roda traseira e não ao aumento da distância entre eixos, como é mais usual ver-se. Refira-se o sistema (opcional) de "gestão de espaço" onde pilares unidos por cintas permitem prender as mais diversas formas de bagagem.
No interior, não surgem novidades face à berlina Passat, mantendo-se a qualidade de construção a que a VW já nos habituou. Uma extensa lista de equipamento está disponível de série, tornando este Passat um dos modelos mais equipados do seu segmento, ainda que o cliente disponha de alguns opcionais que enriquecem (ainda mais) as versões disponíveis para o mercado nacional: Trendline, Confortline e Highline, ficando para mais tarde o nível de equipamento Sportline. No arranque da comercialização dispomos das motorizações 1.6 FSI de 115 cv, a gasolina, e os Diesel 1.9 TDI de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv. No final do ano serão estreados os novos motores Diesel 2.0 TDI de 170 cv e o 2.0 T-FSI de 200 cv, a gasolina.
Os preços da Passat Variant sofrem um acréscimo em relação à berlina de 1770 euros. Assim, a 1.6 FSI está disponível a partir dos 32.600€, enquanto a 1.9 TDi de 105 cv terá preços a partir dos 34.850. A versão topo de gama (por enquanto) 2.0 TDi de 140 cv, equipada com caixa DSG e equipamento mais elevado, é comercializada ao preço de 47.000€.
Concluindo, o novo Passat Variant mantém a mesma filosofia dos modelos precedentes, com a mais valia de ter dado um importante “salto” qualitativo. Sabendo-se do gosto que os portugueses têm por este tipo de versões, estamos em crer que ao novo Passat Variant está destinada uma carreira plena de sucesso como vem acontecendo há mais de quatro décadas.
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World Series by Renault
Que grande festa...
Há muito que não víamos o Autódromo do Estoril com uma tal moldura humana! O programa desportivo assinado pela Renault permitiu o reviver de velhos tempos da competição automóvel com diferentes gerações de automóveis e de pilotos. No palco competitivo, estiveram em cena as Fórmulas Renault 3.5, 2.0, a Eurocup Megane Trophy e uma corrida extra dos Renault Clio de Troféu que contou com a presença de pilotos que protagonizaram a competição da Renault. Entre eles esteve Francisco Carvalho que voltou a subir ao pódio conquistando o segundo lugar. Os treinos cronometrados ditaram a quarta posição da grelha numa corrida emocionante que ainda levou o piloto da Guarda ao comando mas que acabou por se classificar no segundo lugar.
Do resto das competições, fica assinalada a conquista antecipada do título na Fórmula Renault 3.5 do polaco Robert Kubica e a prestação dos três pilotos nacionais que correm no Eurocup Megane Trophy: Petiz, Freitas e Campaniço. Este último piloto foi o melhor representante nacional subindo ao terceiro lugar do pódio na derradeira das três corridas que compunham o programa.
Paralelamente à festa desportiva do Autódromo, a Renault organizou um conjunto de iniciativas que sublinharam o envolvimento histórico do construtor francês no desporto automóvel. O grande destaque vai para a exibição da equipa de Fórmula 1 da Renault que levou até ao Estoril o carro do ano passado, o FW 24, e o piloto de ensaios Montagny que fez levantar as bancadas... Para além de uma exposição de “velhas máquinas” e de desfiles na pista do Estoril, existiu ainda um parque de exposições temáticas no padock aberto ao público.
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