Edição de 22 de Setembro de 2005

Francisco Carvalho na Honda BPI Cup
Chuva azarenta

Com uma importância fundamental no mercado português, o segmento dos utilitários (em que se anunciam grandes movimentações até ao final do ano) acaba de ver chegar mais uma proposta

Francisco Carvalho regressou ás pistas, após o interregno para as férias de Verão.

Integrada no calendário de provas do passado fim-de-semana no Circuito de Albacete, em Espanha, teve lugar mais uma prova pontuável para o Troféu Honda BPI CUP, quer nacional, quer internacional.

Marcado por uma chuva diluviana, que obrigou os organizadores a cancelar todo o programa de provas a partir das 12 horas de sábado, o fim-de-semana não correu de feição para o piloto da Guarda que explicou “Este era o único circuito espanhol que eu desconhecia por completo. Na passada 4ª feira teve lugar uma sessão de treinos livres, à qual não pude comparecer por motivos profissionais e daí que partisse para os treinos, completamente “às cegas”. Ainda por cima com o cancelamento da sessão de treinos livres, por causa da chuva, naturalmente que estava prejudicado face aos meus adversários mais directos e que tinham já algum conhecimento da pista.”

A chuva impediu, assim, o piloto da Guarda de ficar a conhecer a pista, o que viria a revelar-se decisivo na sessão de treinos cronometrados, onde Francisco Carvalho não conseguiu melhor que a 6ª posição. Dado o sinal de partida para a prova é o próprio piloto que conta como tudo se passou: “ Consegui fazer um bom arranque e ultrapassar dois dos meus adversários, “saltando” para a 4ª posição. No entanto, como não conhecia a pista senti dificuldades em aguentar esta posição. Os meus adversários (ambos espanhóis) sabiam bem como era o circuito e conheciam a fundo as zonas de travagem, onde acabaram por me voltar a ultrapassar. Assim, nada havia a fazer e acabei a corrida na mesma posição em que a tinha começado”.

Ainda assim, Francisco Carvalho mantém a 2ª posição na classificação geral da Honda BPI CUP agora a 6 pontos do 1º classificado que continua a ser Miguel Neto. No entanto faltam ainda duas provas para o final do Troféu (Jerez a 15 de Outubro e Estoril no primeiro fim-de-semana de Novembro) pelo que muita coisa pode ainda acontecer…

Entretanto, também os pilotos do Autocross estiveram em competição, no passado fim-de-semana mas, por absoluta falta de espaço, só na próxima edição daremos conta das prestações dos pilotos da Guarda envolvidos nesta disciplina.

Seat voltou á Guarda

Apresentado o novo Leon

A Seat deu início no passado fim-de-semana à comercialização, em Portugal, da segunda geração do Leon.

Com uma carroçaria de linhas fluidas e elegantes, o novo Leon associa a imagem de um coupé com as vantagens de um cinco portas e assume um carácter desportivo, notório através do design das ópticas e do capot. A imagem de coupé cria-se através da linha descendente do tejadilho reforçada pela ausência visual dos manípulos das portas traseiras (à semelhança do que a Alfa Romeo fez no 147).

O novo Leon cresceu em todos os capítulos, face ao modelo anterior. O porta-bagagens tem, agora, um melhor aproveitamento do espaço graças a uma forma mais prática.

Em relação às motorizações, o Leon dispõe de três a gasolina e dois Diesel, destacando-se o novo quatro cilindros e 2.0 litros com tecnologia FSI de injecção directa de 185 cv. Ainda que não esteja, para já disponível, este será o motor mais potente de toda a gama e prevê-se a sua comercialização antes do final do ano. Os outros dois motores a gasolina são o 1.6 de injecção directa de 102 cv e o 2.0 com tecnologia FSI de 150 cv. Nos Diesel dispomos do 1.9 TDI de 105 cv e o 2.0 TDI de 140 cv. Em algumas das versões o Leon pode ser equipado com a caixa automática DSG com função Tiptronic.

Com quatro níveis de equipamento (Reference, Sport, Stylance e Sport Up) os preços iniciam-se nos 21.440 € para o 1.6 Reference e vão até aos 31.960 € para o 2.0 Sport Up com caixa Tiptronic. Nos Diesel os preços vão dos 26.500 € aos 31.955€.

Ao Volante

A Seat voltou a escolher a cidade da Guarda para, uma vez mais, apresentar um novo modelo à imprensa regional. O percurso delineado (que teve uma “mãozinha” do Clube Escape Livre) incluía auto-estrada e estradas sinuosas de modo a que os jornalistas pudessem ter uma ideia muito concreta das reais capacidades deste Leon. Na ocasião tivemos oportunidade de conduzir a versão 2.0 TDI de 140 cv. Desde logo referência à excelente posição de condução e ao carácter desportivo que lhe é inerente convidando a tirar proveito da potência e disponibilidade de um motor onde as acelerações e as recuperações são francamente positivas. Um chassis onde não há reparos a fazer, proporcionou, momentos de elevado prazer de condução graças a um extraordinário comportamento, mesmo nas curvas a exigir o máximo de apoio. As excelentes recuperações da unidade motriz e uma caixa bem adaptada ao motor, contribuem para um andamento vivo sem que isso signifique que ao seu condutor sejam exigidos dotes de pilotagem.

Em nota à margem e a título de curiosidade refira-se que o percurso incluía uma passagem por Aldeia Viçosa onde, com a colaboração da Junta de Freguesia local, foi possível apreciar os quadros existentes na Igreja Matriz, a um dos quais só muito recentemente foi atribuída a autoria: o célebre pintor Grão Vasco.

Na estrada com... Nissan Murano 3.5

Há automóveis que não deixam ninguém indiferente. Pelo seu “porte” e pelo design (quase diríamos ao jeito americano) é indiscutível que o Nissan Murano é um desses automóveis O exterior, apresenta-se volumoso e portador de umas linhas vanguardistas bem notórias sobretudo ao nível dos grupos ópticos e de uma grelha dianteira de generosas dimensões. No interior, o desenho seguiu o mesmo conceito, apresentando um interior, especialmente a nível do tablier e do quadro de bordo, francamente originais, no seu segmento. Ressalta o luxo nos mais pequenos pormenores, num habitáculo pensado para proporcionar o máximo conforto aos seus ocupantes. O motor a gasolina, de 3498 cc e debitando 234 cv, se por um lado lhe confere prestações ao nível do melhor do seu segmento, por outro, acaba por ser o seu maior “handicap” devido à fiscalidade vigente. Associado a uma caixa automática de variação contínua (em função do regime do motor), em modo sequencial com seis relações, a caixa é um exemplo de conforto de utilização e de aproveitamento do motor. A transmissão integral “All Mode”, com a possibilidade de bloqueio do diferencial central garante-lhe uma boa eficiência no fora-de-estrada.
Cativante, pelo conjunto de características descritas, só o preço – cerca de 70.000€ – o coloca (infelizmente) fora do alcance da maioria das bolsas.

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