Edição de 21 de Julho de 2005

Novo Peugeot 307
Reforçar o sucesso

O Peugeot 307 assumiu, desde a sua comercialização, um novo posicionamento ao introduzir alguns conceitos de diferenciação. O carácter do design, as soluções técnicas apresentadas e as formas desvendadas fizeram dele uma referência em aspectos dinâmicos, de conforto e de habitabilidade. Com a apresentação da nova gama do 307, a Peugeot dá continuidade à assinatura estilística iniciada com o 407. A evolução envolve a zona dianteira conferindo-lhes um carácter mais “felino”. O novo desenho da frente afirma o equilíbrio estético das diferentes carroçarias proporcionando, com o desenho dos pára-choques, um incremento de segurança em caso de colisão com peões. O design semi-elevado do 307 proporciona um habitáculo espaçoso e luminoso que inspira conforto e dinamismo graças aos arranjos interiores e aos revestimentos. No interior, o novo 307 recebe painéis de instrumentos de novos estilos, fachadas técnicas com novas linhas e uma nova oferta de ambientes. No que diz respeito às novas propostas em matéria de conforto e de segurança destacam-se os faróis de Xénon, os sensores de baixa pressão dos pneus, um sistema de ar condicionado automático de duas zonas, um avisador de cinto de segurança do passageiro não fechado com alerta sonoro e um kit de mãos livres Bluetooth. As versões do novo 307 articulam-se em quatro níveis, o Premium, o Executive, o Sport e o Griffe. Ao nível da segurança, o 307 destaca-se desde as versões de acesso até às de topo da gama com ABS com repartidor electrónico de travagem, assistência à travagem de emergência, seis airbags, apoio de pé esquerdo activo, detectores de abaixamento de pressão dos pneus e fixações Isofix (2).

Quanto às motorizações, estão disponíveis quatro motores a gasolina e três opções diesel todos de 16 V: o 1.4i com 90 cv com sistema de admissão variável, sendo exclusivamente associado a uma caixa mecânica de cinco velocidades; o motor 1.6i de 110 cv podendo ser associado a uma caixa mecânica de cinco velocidades ou a uma caixa automática com comando Tiptronic System Porsche, o 2.0 de 140 cv, agora dotado de admissão variável associado a uma caixa mecânica de cinco velocidades ou a uma caixa automática com comando Tiptronic System Porsche e o 2.0 de 180 cv. Em Portugal este motor apenas estará disponível na versão CC sendo exclusivamente associada a uma caixa mecânica de cinco velocidades. As versões HDI inscrevem-se na política de «downsizing» do Grupo PSA Peugeot Citroën que visa diminuir as cilindradas e os consumos dos veículos, sem prejuízo para as prestações dinâmicas. Assim, existe uma versão 1.6 HDI com 90 cv dotada com sistema de injecção common rail de segunda geração associada a uma caixa mecânica de cinco velocidades, a versão 1.6 de 110 cv, com intercooler e turbo de geometria variável, associada a uma caixa mecânica de cinco velocidades e o bloco de 2.0 l de 136 cv associado a uma caixa mecânica de seis velocidades. As ligações ao solo estão a cargo de um sistema dianteiro do tipo pseudo McPherson invertido com barra estabilizadora desalinhada e, na traseira, uma travessa deformável constituída por dois braços de suspensão ligados por uma travessa e por uma barra estabilizadora.

A nova geração do Peugeot 307 estará à venda a partir do próximo mês de Setembro não estando ainda disponíveis os preços das novas versões.

Já chegou o pequeno citadino francês
Citroën apresenta C1 à imprensa regional

Uma vez mais a Citroën reuniu a imprensa regional para apresentar um novo produto da marca do double chefron. Numa iniciativa que teve o seu início com o C3 Pluriel e que tem tido a sua continuidade com modelos mais recentes, chegou agora a vez da imprensa regional conduzir o pequeno C1.

A Academia de Golf da Quinta da Bica foi o local escolhido para centro desta operação que reuniu a imprensa da Guarda, Castelo Branco e Covilhã. José Raul Pereira, Director de Comunicação e Desporto da Citroën Portugal e principal responsável por estas acções “descentralizadas” fez a apresentação técnica do novo produto, o qual já foi apresentado aos nossos leitores por altura da sua apresentação internacional. Mas sempre recordamos que o C1 é o resultado de um projecto conjunto entre o Grupo PSA (Peugeot - Citroën) e a Toyota, para a produção de um pequeno utilitário, virado para a condução em cidade, mas que pode perfeitamente dar “um salto” até à estrada. O C1 foi o primeiro a chegar ao mercado estando disponível, por enquanto, na versão 1.0 SX de cinco portas. Até ao final do ano, contará com a carroçaria de três portas, com a motorização 1.4 HDi de 55 cv e ainda com a caixa automática servotronic.

O motor de 3 cilindros de 1 litro de cilindrada e 68 cv de potência é quanto basta para possibilitar ao C1 uma agilidade fora do comum. A direcção assistida e as dimensões possibilitam uma circulação sem problemas, na cidade, afinal, o seu território de eleição. Custa apenas 11.550 euros e beneficia do facto de ser o primeiro dos” três irmãos” a ver a luz do dia, acabando por ser uma excelente e original proposta no seu segmento onde, estamos certos, passará a ser referência.

Na estrada com…
Jaguar S-Type D V6 Sport

Aproveitando um ligeiro reestyling recentemente introduzido no seu S-Type, a Jaguar não quis deixar de acompanhar a actual tendência dos construtores, que respondem aos apetites do mercado, e dotou-o com motorização diesel.

Esta é aliás a grande novidade deste S-Type. Aquilo que há uns anos seria impensável para o mais purista dos clientes Jaguar é hoje uma realidade: a utilização de um motor diesel que no presente caso é o resultado do trabalho conjunto entre a Ford e o Grupo PSA surgindo este V6 de 2720 cc de cilindrada que debita 207 cv. O turbo é de geometria variável e possui ainda o sistema commom rail de última geração. O motor mostra-se perfeitamente à altura do conjunto e do prestígio da marca, possibilitando ao S-Type atingir os 230 km/h de velocidade máxima, mesmo assim com consumos médios na ordem dos 8 litros. Trata-se de um estradista nato, com um comportamento dinâmico a proporcionar um elevado conforto aos seus passageiros mas sem que isso comprometa a eficácia em curva ou a estabilidade mesmo a velocidades mais elevadas. O silêncio de funcionamento surpreende e em conjunto com o ambiente a bordo proporciona uma excelente qualidade de vida ao seu proprietário que por cerca de 64.000 € conduz o requinte inerente a um Jaguar cuja imagem em nada sai prejudicada pela utilização deste excelente motor.

Voltar à secção jornal