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Edição de 16 de Junho de 2005
Autocross de Castelo Branco
Só os estreantes terminaram…!
Não correu de feição para os pilotos da Guarda, a jornada de Autocross que decorreu em Castelo Branco no fim-de-semana de 3 e 4 do corrente mês de Junho. Só os pilotos que este ano se estrearam na modalidade lograram terminar.
De facto, Alcides Borrego e Marco Paixão conseguiram classificar-se no “top-ten” da jornada albicastrense, com o primeiro destes dois pilotos a conseguir a 7ª posição da geral tendo alcançado um excelente terceiro lugar na categoria de duas rodas motrizes. Na mesma categoria, o jovem Marco Paixão terminou no 10º lugar, sendo 5º das duas rodas motrizes.
José Pedro Fonseca, que na 2ª passagem por Mação a 28 e 29 de Maio chegou ao 2º lugar da geral desta vez, e dado não haver um número mínimo de participantes na sua categoria, participou numa prova que, à face do regulamento, não pode ver os pontos contabilizados para os respectivos campeonatos. Queixam-se os pilotos que o pouco tempo (apenas uma semana) que separou as duas últimas provas impede os pilotos de conseguirem arranjar os seus carros. Por esse motivo, Joaquim Frade (que capotara em Mação) esteve ausente em Castelo Branco. António Matias, por sua vez foi forçado a abandonar devido a problemas eléctricos no Mitsubishi EVO VI, que estreara em Mação onde logrou alcançar a 3ª posição da geral. Refira-se, ainda, que Matias esteve presente na prova de Lousada, pontuável para o campeonato Europeu da modalidade onde foi o 14º da geral, conseguindo terminar com o excelente resultado de 4º melhor português em pista.
Com os campeonatos já na recta final, a próxima prova tem lugar, pela terceira vez, na Vila de Mação, apenas em Setembro.
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Novo Hyundai Sonata
O assumir da mudança
Foi apresentada a quinta geração do Hyundai Sonata. Completamente revisto o construtor sublinha, cada vez mais, os factores de qualidade, tecnologia e inovação. As novidades do novo Sonata passam pela introdução de novas motorizações, novas transmissões, novas suspensões e equipamentos mais avançados. Do ponto de vista da imagem, o Sonata assume uma imagem forte com raízes europeístas de onde se destaca uma sobriedade elitista e uma funcionalidade de estilo. Os traços deste carácter são transportados para o interior de onde se destaca o espaço, a qualidade perceptível dos materiais, a ergonomia e o nível de equipamento: estofos em couro, tecto de abrir eléctrico, jantes de liga leve de 17``, cruise-control (versão com caixa automática), sistema de entrada sem chave, climatização automática sensores de estacionamento e sistema de descongelação do pára-brisas. Em termos de segurança o novo Sonata assume um programa de segurança que inclui, como equipamento de série, os air-bags frontais, laterais e de cortina, ABS com EBD e o sistema de controlo de estabilidade.
Em termos de motores, para já as novidades não são muitas. Apresentada no mercado nacional foi a versão a gasolina 2.4 nada adequada à fiscalidade portuguesa já para não falar da existência de um 3.3 V6... Contudo, está prometida para breve a motorização diesel de 2,0 litros CRDi VGT com 136 cv. O motor agora apresentado tem 2 358 cc e debita 161 cv às 5 800 rpm com um binário de 219 Nm disponível com caixa manual de cinco velocidades ou automática de quatro. Dinamicamente o destaque vai para a apresentação de suspensões independentes de triângulos sobrepostos na frente e multi-link na traseira que garante um tacto suave e uma boa estabilidade direccional. O construtor vai, porém, um pouco mais longe ao apresentar o Active Geometry Control Suspension . Esta tecnologia patenteada é aplicada na suspensão traseira para regular a convergência utilizando duas unidades reguladoras eléctricas que modificam a geometria dos braços de controlo o que permite, em cada momento, a melhor geometria do trem rolante garantindo a máxima eficácia. O novo Hyundai Sonata está disponível por 35.950 Euros.
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NA ESTRADA COM…
Mitsubishi Lancer VIII
Este é, de certo, um dos automóveis que gostaríamos de ter na garagem…Sedutor por excelência na aparência vil mas discreta, o Lancer EVO VIII também seduz pelo desempenho dinâmico e pela “simplicidade” de condução. Se é certo que o Evolution tem menos potência do que a anterior geração (agora com 265 cv), o que é sabido é que a Mitsubishi resolveu apurar os sentidos na condução do modelo: a rigidez estrutural aumentou 33% e o desenvolvimento do sistema de tracção integral foi optimizado permitindo, segundo o construtor, 10% de mais eficácia em curva que o modelo anterior…
O segredo está no funcionamento conjunto dos sistemas ACD e AYC… Palavrões que traduzidos significam um sistema de tracção integral permanente com três diferenciais, controlada electronicamente, que garante um comportamento em curva sem qualquer tipo de comentários independentemente das condições de aderência com três diferentes parâmetros de funcionamento, perceptíveis na prática. O ACD controla o diferencial central na distribuição do binário pelos dois eixos durante as acelerações e em linha recta com o AYC a optimizar a força de viragem do carro através da diferença da força de tracção entre as rodas traseira esquerda e traseira direita.
Depois de nos habituarmos à direcção directa e precisa “apenas” precisamos de saber como funciona na prática o sistema de tracção nos diferentes pisos… o resto é puro desfrute com uma segunda a ir além dos 100 Km/h e as pinças da Brembo a chiarem nas travagens fortes!...
Preço do sonho: 48.200 Euros.
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