Edição de 10 de Dezembro de 2004

Novo Audi A4

Preparado para o futuro

E o futuro está já aí. Anuncia-se o novo BMW 3 e o novo Mercedes Classe C, os grandes rivais do A4 no segmento. Para os enfrentar, além de estar no mercado uns meses antes dos seus concorrentes, o novo A4 vestiu “farda de gala”.

Mantendo as linhas gerais das anteriores gerações, o novo A4 distingue-se, no entanto, desde o primeiro momento em que o contemplamos. A berlina (Limousine) e a carrinha (Avant) surgem com uma nova linha destacando-se, na dianteira, a grelha típica da marca. Todas as secções foram alvo de remodelações, pelo que, além de linhas mais modernas e atraentes, o A4 ganhou em espaço interior e vem dotado das mais recentes tecnologias, quer na mecânica quer na segurança. Todo o interior foi redesenhado num conceito de ambiente que visa dar ao A4 um estatuto superior ao da antiga geração.
Também nos motores há novidades, estreando-se nesta geração do A4 dois motores a gasolina FSI: os blocos V6 de 3.2 litros, de 255 cv, e 2.0 litros TFSI de quatro cilindros sobrealimentado por um turbo compressor, de 200 cv. A estes há que acrescentar os já conhecidos 1.8 T de quatro cilindros, com 163 cv e o motor de 1.6 litros, de 102 cv.
A gama TDI propõe, no início, o bloco de 2.0 litros de quatro cilindros, de 140 cv, e o 3.0 litros TDI com uma potência de 204. A gama fica completa com o já conhecido 1.9 TDI de 115 cv.
Em termos de equipamento parte-se de uma base “Premium”, à qual se podem acrescentar uma enorme variedade de itens, podendo o novo A4 ser personalizado ao gosto de cada um, existindo ainda uma linha mais desportiva designada por “S-Line”.
De referir que para além das versões mais comuns, a Audi iniciou em simultâneo a comercialização da versão mais desportiva o S4 equipada com o motor 4.2 V8 com 344 cv.
Quanto a preços estes variam entre 32.480 € e 61.100 € nos Limousine a gasolina, e entre 36.680 € e 58.380 € nas versões equipadas com motores diesel e equipamento base, custando as versões Avant mais 1.500 €. Quanto ao S4 é proposto a 87.580 € para o Limousine e 89.080 € para a Avant.

Citroën voltou à Guarda

Novo C4 em apresentação regional

A Citroën voltou à cidade mais alta para, uma vez mais, reunir a comunicação social regional e entidades oficiais. Desta vez o objectivo chama-se C4, é o mais recente produto da marca francesa e tem sido um autêntico sucesso nos mercados onde já está em comercialização.
Além de um design original nas formas e no conceito, o C4 surpreende em diversos aspectos, nomeadamente no facto de existir em duas carroçarias (berlina e coupé) e vir “recheado” de muitas novidades, algumas na boa linha da tradição inovadora que já faz parte da história da marca.
O Escape Livre esteve nesta apresentação e na próxima semana aqui traremos todos os pormenores.

Nos 80 anos da marca

MG apresenta nova gama

A marca do octógono apresentou a gama completa, recentemente alvo de alterações, no ano em que comemora o 80º aniversário. Idade ideal para dar início a uma nova era.

Actualmente o conjunto de produtos MG é constituído pelos modelos ZR, ZS e ZT sujeitos, recentemente, a beneficiações e melhorias, tanto ao nível do exterior, como do interior. Entretanto, o MG TF permanece como ícone da capacidade da marca, sendo o desportivo líder de vendas no Reino Unido, um título conquistado desde a introdução do MGF.
Os Saloon MG, com os modelos ZR, ZS, ZT e a carrinha ZT-T, conseguiram conquistar um mercado para entusiastas desportivos. O ZR com uma gama alargada de motorizações é o MG mais vendido. As gamas ZS e ZT expandiram-se, com versões a gasolina e turbo diesel.
As versões SV e SV-R Xpower com carroçaria em fibra de carbono dão expressão a um coupé desportivo MG, com motorizações V8 de 4.6 e 5.0 litros. Fabricado em pequenas séries e sob encomenda, este MG representa uma proposta ímpar e exclusiva. Feito a pensar na competição poderemos vê-lo em circulação, na versão cliente, numa proposta que em nada desmerece o rico historial da marca, que se iniciou em 1922, quando Cecil Kimber foi nomeado Director Geral das Morris Garages, a Divisão de Vendas dos automóveis Morris. Diversos modelos saíram das linhas de montagem, mas os mais famosos foram sem dúvida o MGA, de 1955 substituído, em 1962 pelo desportivo MGB.
Sob a posse da British Aerospace desde 1988, os planos para um novo desportivo MG, foram acelerados. Batizado de MGF, o novo modelo entrou em produção de série em 1995, tendo rapidamente atingido um enorme êxito. Em 2000, o Phoenix Consortium adquiriu os negócios do Grupo Rover, que incluía as marcas Rover e MG, formando-se o MG Rover Group
Em curto espaço, assistiu-se em 2002 ao lançamento do sucessor do MGF – o novo MG TF. Durante esse ano foram introduzidos uma série de derivativos do ZS e do ZT, incluindo um Diesel e um ZT Turbo com motor 1.8 litros. No salão de Birmingham, em Outubro, foi apresentado o mais potente MG de sempre – o MG X Power SV.
A partir daqui, não há limites para o que a marca possa ainda fazer. A vida começa, pois, aos 80.

NA ESTRADA COM…

MG TF 80 th anniversary

No seu 80º aniversário, uma das prendas que a MG “ofereceu” aos seus clientes foi uma versão do TF 115, numa edição especial. Distinguindo-se, fundamentalmente pela combinação exclusiva das cores prata, verde e preto este TF tem, ainda, afixadas as datas 1924 e 2004 num bordado nas costas dos bancos e na tampa da mala. Esta edição comemorativa inclui um equipamento de série mais enriquecido, ainda que o ar condicionado continue opcional, o que se compreende tendo em conta que se trata de um cabriolet. Apesar da imagem desportiva, inegável em todos os sentidos, o motor 1.6 de 115 cv mostra-se algo amorfo, tendo que carregar no acelerador para subirmos os regimes de modo a obtermos sensações mais de acordo com o espírito do modelo. Conseguindo atingir os 190 km/h, os consumos rondam os 7,1 l/100. No entanto, siga este conselho: guie o MG devagar e usufrua de todas as potencialidades de um cabrio, em especial este que “respira” charme por todos os lados. O TF é um modelo que apaixona e onde inegavelmente sentimos ter nas mãos o produto de uma história de saber fazer (bem) automóveis deste tipo. O preço ronda os 29.000 €, cerca de 1.225 euros mais caro que a versão normal. Mas vale bem a pena já que em breve os seus possuidores estarão na posse de uma peça de colecção, herdeira das memórias desta “velha” mas distinta dama inglesa.

Voltar à secção jornal