Edição de 03 de Setembro de 2004

Vitamina Citroën…
Novo C2 VTS com 125 cv

Este Outono vai ser de ouro para a Citroën. Os novos C4 e C5 vão entrar nos circuitos de comercialização, aos mesmo tempo que novas versões irão enriquecer outras gamas, como irá acontecer com o C3 e também com o C2. A marca francesa acaba de divulgar o lançamento para meados de Outubro do C2 VTS, a mais recente versão desportiva do (por enquanto)mais pequeno dos Citroën. Trata-se do C2 VTS, dotado do mesmo motor do VTR, mas aqui a debitar 125 cv, graças a pequenas alterações introduzidas nos sistemas de injecção e de admissão, ao mesmo tempo que a conduta de escape também foi revista. Naturalmente que o aumento da potência – logo das performances – implicaram outras modificações, nomeadamente a nível das suspensões e da direcção. Assim, surgem neste VTS molas de menor curso e uma barra anti-rolamento de maiores dimensões. A direcção passou a ser mais directa já que os pneus também são de maiores dimensões: 195/45 com a jantes em liga leve de 16 polegadas. O ESP (controle de estabilidade) passa a ser de série e a caixa de velocidades passa a manual com 5 relações. Com tudo isto este C2 é capaz de ultrapassar ligeiramente os 200 km/h, e fazer cerca de 8” dos 0 aos 100. Os consumos ficam abaixo dos 7 litros. Cores específicas e elementos característicos distinguem esta versão transmitindo-lhe um “toque” desportivo sinónimo das aspirações do modelo.

Estreia mundial no Salão de Paris
Novo Mazda5

Com o aproximar da data da realização de mais um Salão Automóvel em Paris, as marcas começam já a anunciar as novidades que irão apresentar naquele certame. É o caso do novo Mazda 5, o monovolume em versão Europeia.

Trata-se do quinto produto da nova geração de veículos, na continuação do êxito dos lançamentos anteriores, nomeadamente dos Mazda 6, 2, RX-8 e 3.

Desenhado a pensar do interior para o exterior, o Mazda5 corporizará o conforto e a modularidade típicas deste tipo de viaturas de “ 6 + 1” passageiros.

Exteriormente, o Mazda5 destaca-se por um design francamente atraente e pelas duas portas deslizantes, enquanto no capítulo da mecânica estarão disponíveis quatro diferentes motorizações.

Já em comercialização
Renault lança nova gama Twingo

A Renault iniciou, no passado dia 1, a comercialização da nova gama Twingo. Mais simplificada e com algumas novidades, o novo Twingo distingue-se por uma carroçaria mais moderna com novas cores e novos equipamentos (nalguns casos exclusivos).

Também como novidade, o Twingo pode dispor de uma nova caixa de velocidades robotizada, que a marca denomina por “Quickshift 5”, associada à motorização 1.2 16v na versão de 75 cv e que contribui de forma decisiva para a redução dos consumos.

Onze anos após o seu lançamento, o pequeno citadino da Renault continua a atrair as atenções pela originalidade das formas numa gama que se mantém actual e que, agora, se divide em dois níveis de equipamento: Privilége e Initiale.

O leque de cores da nova gama Twingo foi renovado com 5 novas cores, entre as 8 disponíveis.

Outra novidade é a tecla «E/A» que, em condução automática, permite passar de um modo «dinâmico» para um modo «económico». A activação desta função modifica as leis de passagem das relações de caixa com melhoria do consumo.

Esta caixa de velocidades robotizada alia o prazer de condução de uma caixa manual à facilidade de utilização de uma caixa automática.

O ABS com Assistência à Travagem de Urgência (que surgiu em 2000 nas versões topo de gama do Twingo) vem agora de série em todos os níveis de equipamento.

Mais de 2,4 milhões de exemplares Twingo foram produzidos, em todo o mundo, desde 1993. Em 2003, no mercado europeu dos pequenos citadinos, o Twingo manteve a liderança à frente do Smart Fortwo, do Ford Ka e do Fiat Seiscento, apesar de não possuir qualquer motorização diesel. Em Portugal foram vendidos 20.007 desde 1993.

NA ESTRADA COM…
Audi A3 1.6 FSI

Com um design que patenteia uma notória agressividade, a principal diferença exterior do A3 com que fomos para a estrada reside no portão da traseira: a designação 1.6 FSI, que nos lembra que este Audi está equipado com um motor de injecção directa de gasolina. Ou seja: uma combustão mais eficaz, maior rendimento e menores emissões poluentes.

Numa utilização diária, seja em estrada ou em cidade, o escalonamento da caixa de velocidades, a beneficiar os níveis de consumo, traduz-se numa obrigatoriedade de recorrer com maior frequência à caixa sempre que se pretende uma aceleração mais vigorosa, como, por exemplo, numa manobra de ultrapassagem.

As características do Audi A3, como a qualidade de construção, quer exterior, quer interior, permanecem intocáveis, com um habitáculo sólido, onde imperam os materiais agradáveis ao tacto. O condutor goza de uma postura ao volante muito boa, graças, às múltiplas regulações possíveis de efectuar no banco e na coluna de direcção. O espaço é razoável para o segmento em questão, se bem que, atrás, seja mais limitado do que um Golf, que actualmente é uma das referências da classe nesta matéria.

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