Edição de 18 de Junho de 2004

Kia Picanto
Nova aposta urbana

A Kia acaba de apresentar o Picanto. Estreia neste segmento para a marca, o novo modelo espelha a face da mudança do construtor apostado, agora, num segmento cada vez mais referencial. Com um design exterior "diferente" mas agradável aos sentidos, os traços determinam um modelo compacto mas que transporta para o interior um espaço habitável que o tornam líder no segmento em termos de espaço para os passageiros. A flexibilidade interior é uma mais valia que possibilita um novo estatuto ao modelo.

O Picanto é proposto em dois níveis de equipamento, LX e EX, disponibilizando, de série, quatro vidros eléctricos, retrovisores de comando eléctrico e fecho centralizado com comando à distância. Em opção estão os estofos em couro e os sensores de estacionamento. De referência é também o nível de equipamento de segurança com quatro discos de travão, ABS e EBD, airbag duplo de série e laterais como opção.

Para o lançamento do modelo em Portugal, a Kia aposta em duas motorizações talhadas para o desempenho do modelo no dia-a-dia. Semelhantes na arquitectura, o Picanto surge com o motor 1.0 e o 1.1. Com potências semelhantes, 61 cv para o 999 cc e 65 cv para o 1 108 cc, a grande diferença traduz-se na possibilidade deste motor poder surgir com uma caixa automática de 4 relações. Para 2005, está previsto o lançamento de uma versão 1.1 diesel.

O novo Picanto está disponível no mercado nacional a partir dos 9.000 euros.

Volta à Madeira em Clássicos
As pérolas na ilha.

Está marcado para o último fim-de-semana de Junho na ilha da Madeira o Troféu FIA de Ralis de Regularidade Clássicos. As inscrições já terminaram e contam com um elenco luxuoso de participantes. Para o director da Prova, Luis Madruga, "esta lista reflecte da melhor forma a variedade e riqueza do parque automóvel de clássicos da Madeira". Entre os quatro concorrentes franceses inscritos, Jacques e Nadine Iuri partirão com o número um para esta prova de cerca de 400 km, com o mais antigo de todos os carros participantes - um Daimler Mercedes Simplex de 1908. O carro mais recente será o Porsche 911 Targa de 1975 da equipa portuguesa Luis Miguel e Dóris Marques. A edição deste ano do evento conta, pela primeira vez, para um Troféu da FIA-Fédération Internationale de l'Automobile, a autoridade desportiva do automobilismo mundial. Este facto assume-se de particular relevância mas que, como sublinha Luís Madruga, "nos fará manter os mesmos figurinos desportivos deste rali, já que foram eles que nos elevaram a este novo estatuto num troféu internacional da FIA".

MG: 80 anos de história

Este ano a MG está a celebrar os 80 anos de história automóvel. Para sempre o nome de Cecil Kimber marcou a história do construtor onde a sua sensibilidade de carácter desportivo foi uma constante e que veio a moldar os modelos criados. Kimber era um entusiasta dos automóveis e tinha já trabalhado em diversas outras companhias desta indústria. Entusiasmava-o particularmente o desporto e possuía um dom particular para o desenho, sendo capaz de desenhar carroçarias com linhas bastante atractivas. Em pouco tempo o MG seria conhecido pela sua "affordable performance", num mercado em expansão.

Foi em 1924 que a marca lançou no mercado o super desportivo MG 14/28. Uma curiosidade, o número de telefone - Abingdon 25, local de uma das fábricas da marca - tornou-se no prefixo da chapa de identificação do chassis da maioria dos MG. O período que decorreu entre 1930 e 1934, viu a MG tornar-se na mais famosa marca de automóveis desportivos em todo o mundo. Nos anos 30, o sucesso competitivo dos MG ficou marcado pela vitória na classe, de um K3 nas Mille Miglia de 1933 - a primeira vez que não vencia uma marca Italiana. Em 1930, construiu para George Eyston um modelo destinado a bater recordes, com um motor baseado no do Midget, um chassis totalmente novo e uma carroçaria aerodinâmica. Este carro, o EX120, iniciaria para a MG uma carreira de quebra-recordes que duraria até 1960.

Sempre apostada na criação de modelos desportivos, já mais recentemente no tempo, em 1982 a marca regressou com uma versão desportiva baseada no modelo pequeno da casa mãe, o Metro. Seguiram-se depois outras versões MG baseadas no Maestro e no Montego com a possibilidade das variantes turbocomprimidas. Foi particularmente apreciado o MG Maestro 2.0 Efi, com um motor de 2.0 litros, de injecção e que se tornou um concorrente de respeito, num sector que à data era dominado pelo VW Golf GTi. Foi então que, em 1984, surgiu o carro de ralis, o MG 6R4 com motor V6 central e tracção às quatro rodas.

Depois das vicissitudes por que passou a companhia em 2000 as marcas MG e Rover regressaram a um proprietário independente - a Phoenix Consortium. A nova estratégia era orientada no sentido de desenvolvimento do produto e as primeiras evidências notaram-se com o aparecimento de novos modelos e a revisão da gama MGF. As virtudes da marca sempre estiveram ligadas às suas potencialidades desportivas combinando acessibilidade de preços com um verdadeiro prazer de conduzir. Estas características mantêm-se a todos os níveis nesta gama de automóveis que, orgulhosamente, ostenta o famoso emblema do Octógono.

NA ESTRADA COM.
Seat Leon TDi Sport

É por de mais conhecida a nova orientação da Seat na produção de uma gama de modelos desportivos. O Leon Sport não foge à regra e, uma vez mais, a gama de motores foi adaptada a novas versões que exprimem um carácter mais viril.

Nesta versão Sport, foram revistos os elementos suspensos agora com um amortecimento mais firme e que permite um maior rigor na condução apesar do conforto poder sair prejudicado em pisos mais degradados. Contudo, o desempenho dinâmico do carro prima pelas reacções firmes tanto do agrado de pais de família que querem exigir de um carro, para além da componente familiar, um sabor mais picante na hora de acelerar. A ainda utilização do virtuoso bloco 1.9 do grupo VW vem permitir momentos de condução muito agradáveis dado o seu rendimento. Associado a uma caixa de seis relações, o motor oferece prestações capazes de surpreender. Assim, a suavidade da condução tranquila não fica de lado mesmo quando, depois, se pisa fundo no acelerador mostrando um grande vigor. Os 130 cv às 4000 rpm estão lá quando se precisam capazes de fazer esquecer outros tempos de condução em "octanas"!...

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