Edição de 11 de Junho de 2004

Toyota Corolla Verso (II)
Novo monovolume... novos padrões

Depois de um sucesso relativo com a 1ª geração, a Toyota iniciou a comercialização do monovolume Verso do Corolla que já está disponível em Portugal com três níveis de equipamento - Terra, Sol e Sol High Pack. Todos os níveis de equipamento têm características que os clientes mais exigentes esperam de um monovolume do segmento C e que colocam o Toyota Corolla Verso numa posição chave num segmento tão competitivo e que está a atrair cada vez mais as atenções de um novo tipo de comprador - jovens casais com filhos, adultos dinâmicos que procuram algo mais do que apenas um carro familiar. Para estes clientes o novo Toyota Corolla Verso oferece uma versatilidade dinâmica.

Este ano a Toyota espera vender 52.000 unidades do novo Corolla Verso a juntar às 13.000 do modelo actual.

O novo design exterior foi concebido pelo Centro Europeu de Design da marca e incorpora elementos próprios de um SUV na carroçaria, e vai buscar detalhes de outros modelos Toyota, que lhe garantem a identidade da Marca.

O novo Corolla Verso é mais alto e mais largo que o seu antecessor, a direcção foi ajustada para o máximo prazer de condução. O volante está colocado numa posição mais desportiva do que a do anterior Verso e possibilita a regulação em altura e profundidade. Uma suspensão melhorada - a da frente igual à do Toyota Avensis - confere-lhe elevada estabilidade, quer o carro transporte uma ou sete pessoas.

O Corolla Verso oferece, em Portugal, três tipos de motorizações: 110 DIN cv 1.6l VVT-i e o 129 DIN cv 1.8l VVT-i a gasolina, e o motor diesel 2.0l D-4D de 116 DIN cv.

O motor 1.8l VVT-i está também disponível no novo MMT (Transmissão multi-modo de 5 velocidades) que possui uma caixa de velocidades automática e sequencial.

Disponível em três níveis de equipamento, Terra , Sol e Sol High Pack, o novo Corolla Verso estabelece novo padrões e com preços altamente concorrenciais (desde os 26.300 euros) tem tudo para ser mais um motivo de orgulho e um sucesso comercial para a Toyota.

MICHELIN Portugal 2004

A Michelin, com o seu habitual sentido da actualidade e desejando oferecer um bom serviço a todos os viajantes que se deslocam ao nosso País por ocasião do Euro - que amanhã se inicia - criou uma Guia Especial «Portugal 2004» destinada especificamente a quem se vai deslocar com a intenção de ver jogar a sua equipa.

Esta guia é publicada em formato de livro de bolso, o que permite levá-la a qualquer lugar e poder consultá-la em qualquer momento, estando redigida em seis línguas. Dispõe de um mapa índice que permite ver com grande facilidade a página que deve ser consultada para localizar as distintas zonas de Portugal e os seus estádios.

A publicação inclui além disso um índice de localidades e uma lista dos 10 estádios nos quais se disputarão os jogos, com a localização dos mesmos e a sua respectiva capacidade.

Esta guia inclui um mapa das estradas de Portugal à escala 1/400.000, os mapas das cidades onde terão lugar os jogos, identificando a localização exacta de cada estádio, contendo ainda os mapas do metro de Lisboa e do Porto.

Para os que queiram acompanhar o desenvolvimento do campeonato, inclui-se um calendário do torneio com datas, horários, estádios e equipas, o qual possui espaços preparados adequadamente para ir anotando os resultados dos jogos.

O Guia Portugal 2004, Campeonato Europeu de Futebol, já está à venda com um PVP de 5 euros.

Francisco Carvalho sempre no pódio
Vitória no Seat... 2º no Honda

Depois de ter já alcançado dois segundos lugares nos Trofeus Honda e Renault, faltava a estreia no Trofeu Seat, que este ano tem lugar pela 1ª vez. E, Francisco Carvalho estreou-se com o Seat Leon a ganhar. No Circuito do Estoril, e na prova realizada no fim de semana de 30 de Maio, o piloto da Guarda não deu hipóteses aos seus adversários. Depois de ter alcançado a "pole position" nos treinos cronometrados, Francisco Carvalho (Equipa C.N.R.) triunfou de forma clara numa corrida que dominou ao longo das 12 voltas, terminando com cinco segundos de vantagem sobre Miguel Cristóvão e Ricardo Megre, os outros dois pilotos que subiram ao pódio.
" Arranquei bem e desde logo quis atacar nas primeiras voltas para conseguir uma vantagem que me permitisse controlar o avanço até final. Decidi manter a cadência para não perder a concentração face à minha vantagem e nas últimas voltas levantei mesmo o pé. O SEAT Leon portou-se muito bem e não me deu qualquer problema na corrida."

Já no fim de semana passado, em Jerez de la Frontera, Francisco Carvalho averbou, pela segunda vez este ano, a 2º posição no Trofeu Honda. Desta vez, o piloto da Guarda perdeu a pole-position para a jovem promessa Miguel Freitas, por menos de 4 décimos de segundo. Na corrida, e por uma questão de afinação da viatura, Francisco Carvalho nunca conseguiu ultrapassar o líder da corrida, tendo que se contentar com a 2ª posição final.

Campeonato Nacional de Trial
Equipa ARC a um ponto da liderança

Em Felgueiras realizou-se mais uma jornada do nacional de Trial. A equipa ARC de Aguiar da Beira "arrancou" um segundo da geral na classificação que a catapultou para o segundo lugar do campeonato a um ponto do actual líder. Na prova de resistência com três horas de duração a dupla Pedro Patrocínio/José Ferreira conquistou um terceiro lugar que foi coroado com a segunda posição nas quatro pistas cronometradas.

Com este resultado da equipa Auto Ramiro, o campeonato está relançado numa " época muito competitiva e que deveria merecer um pouco mais de atenção por parte não só da entidade federativa como das organizações no sentido de se proporcionarem as melhores condições possíveis de realização das provas" como sublinha Pedro Patrocínio.

NA ESTRADA COM.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD

Surgido em 1998, o topo de gama da Alfa Romeo vê, 6 anos depois, serem-lhe introduzidas algumas alterações, sobretudo na dianteira. O interior mantém-se discreto mas, apesar disso (quase) tudo está presente. O novo motor 2.4 JTD de 175 cv cumpre com o carácter desportivo que a marca italiana imprime aos seus modelos, já que permite ao 166 prestações elevadas, quer a nível de acelerações, quer de recuperações. Os consumos são comedidos, mesmo se adoptarmos uma condução mais desportiva e graças a um chassis muito equilibrado podemos fazê-lo sem problemas. Mesmo com dimensões generosas, comporta-se como um pequeno utilitário. Conduzimos o 166 nas estreitas e sinuosas estradas da Serra da Estrela e, para além do comportamento muito são destaca-se a maneabilidade de um automóvel destas dimensões. Para além de uma inegável beleza de linhas, o espírito desportivo está presente em todos os aspectos. Os 60.000 euros que custa, colocam-no fora do alcance da maioria das bolsas dos portugueses. Mas disso só nos podemos queixar da fiscalidade. A Alfa Romeo, que produziu um belo topo de gama, não tem culpa.!

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