Edição de 05 Março de 2004

Nova geração da Mercedes
Classe C com novos argumentos

Quatro anos após o lançamento, a Mercedes-Benz efectua o primeiro reestyling da bem sucedida Classe C. A afinação desportiva do chassis, direcção e a caixa manual de 6 velocidades são algumas das alterações introduzidas nesta geração à venda a partir da Primavera 2004. Da gama de motores das Limousines e Stations da Classe C, fará parte um motor de 4 cilindros com compressor e 192 cv. O C 220 CDI debitará 150 cv, o que representa um aumento da potência de 7 cv relativamente ao modelo anterior, enquanto o novo C 55 AMG, com 367 cv é o primeiro automóvel desta gama a ser equipado com um motor de 8 cilindros. O interior da Classe C destaca-se pela nova configuração do cockpit, que apresenta um design novo dos comandos e do sistema de climatização automático THERMATIC, fornecido de série. O equipamento opcional “hi-tech”, é composto por faróis Bi-Xenon com função direccional, botões de selecção das velocidades no volante para a caixa de velocidades automática e uma nova gama de sistemas audio e de navegação. Disponíveis na versão Limousine, Station ou SportCoupé, esta gama Mercedes apresenta-se com um novo visual da secção dianteira, nomeadamente pára-choques, grelha do radiador e faróis, que acentuam a sua aparência dinâmica. Outras especificações que reforçam este aspecto são, por exemplo, a maior largura da via, aumentada de1493 mm para 1505 mm, bem como as jantes de 16 polegadas e pneus com a dimensão 205/55 R 16 (de série). Nas versões CLASSIC e ELEGANCE incorporaram-se abas laterais mais desportivas e o pára-choques traseiro da versão AVANTGARDE.

SEAT ALTEA
Uma nova geração automóvel

Cinco meses após a sua apresentação como protótipo no Salão de Frankfurt, o Altea já é uma realidade.
Este modelo inaugura um conceito de veículo na gama SEAT e no mercado, o MSV (Multi Sports Vehicle), que adiciona um design inovador e sugestivo aos monovolumes compactos.
O design do Altea traduz-se em dimensões muito compactas: 4,28 metros de comprimento, 1,77 de largura e 1,57 metros de altura, que oferecem uma grande habitabilidade em qualquer dos seus cinco lugares e um porta-bagagens de fundo duplo com uma capacidade de 400 litros.
Entre as numerosas novidades introduzidas no Altea, destaca-se a chegada da tecnologia FSi, uma gama de motores de última geração com mais de 100 cavalos de potência, uma caixa de velocidades DSG – Direct Shift Gearbox (de embraiagem dupla), a suspensão dianteira com um novo design, o trem traseiro “multilink”, o novo sistema de direcção electromecânica, a climatização diferenciada para o condutor e o acompanhante e os limpa pára-brisas ocultos no pilar A, sendo este último um progresso exclusivo da SEAT.
Dois motores a gasolina: o 2.0 FSi de 150 e 1.6 de 102 e dois Diesel: 2.0 TDi 16V de 140 cv e 1.9 TDI de 105 cv constituem a oferta em termos de motorizações.
Os dois motores mais potentes, o FSi e TDi de dois litros, combinar-se-ão com uma caixa de seis velocidades. Além disso, o primeiro também estará disponível com caixa automática e sequencial Tiptronic, o 2.0 TDi vai estar disponível com uma nova caixa sequencial DSG, também de seis velocidades.
Este modelo irá ser produzido em exclusivo na fábrica de Martorell e está a ser apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra que decorre nesta altura e onde se encontra uma equipa do Escape Livre que na próxima edição aqui lhe dará pormenores deste importante certame.

Pistas – Guia da Competição
Uma questão de hábito!

Já se encontra disponível o anuário Pistas – Guia da Competição / Ralis & TT 2004. Uma publicação editada desde 1995 e consagrada maioritariamente ao desporto automóvel nacional nas suas várias vertentes.
Profusamente ilustrada ao longo das suas 178 páginas, esta edição do Pistas – Guia da Competição / Ralis & TT destaca os balanços 2003 do Nacional de Ralis, Promoção-Ralis, Troféus Monomarca e Nacional de TT, além de uma antevisão das novidades para 2004 do Nacional de Ralis e dos diferentes Troféus Monomarca agendados para a época que se avizinha. Referência, ainda, para a consagração de Carlos Sousa como vencedor da Taça do Mundo de TT, o perfil da bem sucedida carreira de Santinho Mendes, além de todos os resultados da época de 2003 e dados estatísticos relativos ao historial do Nacional de Ralis.
Da responsabilidade dos jornalistas António Botto (Director) e Henrique Sequerra (Consultor Editorial), esta edição contou também com a colaboração de José Manuel Costa, Ricardo Santos Carvalho e Miguel Rodrigues, estando a componente fotográfica a cargo de Francisco Romeiras, Paulo Pacheco e Adelino Gonçalves.
Com um preço de capa de € 5,00 (acrescido de € 1,10 para portes de correio) os pedidos devem ser efectuados directamente para a editora do Pistas - Guia da Competição (GTi - Edições, Promoções e Publicidade, Lda. - Apartado 503 - 2776-601 Carcavelos) ou através do E-mail: abotto@mail.telepac.pt.

No passado mês de Dezembro, a Citroën apresentou ao público, no Salão de Bolonha, o conceito C3 X-Treme. Este estudo inspira-se no universo dos SUV, e destina-se a todos quantos procuram aventura e evasão. Baseado no C3, o X-TR (lê-se “extrime”) terá início de comercialização na Primavera de 2004 e está vocacionado para os tempos livres.

A silhueta do C3 X-TR possui os ingredientes de solidez, robustez e estilo de um veículo de tempos livres. A esta estética junta-se uma verdadeira polivalência oferecida pelas barras de tejadilho moduláveis que permitem um carregamento suplementar, ou ainda pela possibilidade de dotar o C3 X-TR HDi 92 com verdadeiras prestações todo-o-terreno através de um aumento da distância ao solo em 30 mm, um diferencial autoblocante e protecções sob a carroçaria (disponível através de transformação por carroçador em determinados países).
A posição de condução elevada garante uma grande visibilidade, o Moduboard, que é C3 X-TR recebe de série, facilita a compartimentação da mala e o Pack Crianças, igualmente de série, proporciona serenidade e bem-estar a bordo.
O C3 X-TR dispõe de uma ligação ao solo que é uma autêntica referência, três motores de 16 válvulas (1.4i, 1.6i, HDi 92) e a caixa de velocidades SensoDrive nos motores a gasolina para um novo conforto de condução.
Com o C3 X-TR, a Citroën estende a sua gama de veículos compactos de forma a responder melhor às expectativas dos clientes. Depois do C3, do C3 Pluriel e do C2, este é um novo exemplo da vontade da Marca em reforçar esta gama com modelos originais e inovadores. O C3 X-TR integra-se perfeitamente nesta filosofia apoiando-se nos pontos fortes do C3: uma posição de condução elevada, uma presença afirmada na estrada, uma grande habitabilidade, conservando uma personalidade específica. Trata-se afinal de uma garantia acrescida, um conceito prático às quais se junta toda a agilidade de um veículo compacto.

Com uma sólida posição entre os líderes de mercado, o Renault Clio (do qual foram já produzidas pertos de 3.800 milhões de unidades) viu a sua gama alargada para 2004, com a introdução de novas versões. É a geração 2004, pronta a enfrentar a concorrência e a lutar pela liderança em diversos mercados.
A Renault alarga a gama do Clio, à semelhança do que já aconteceu com as gamas Mégane II e Scénic II.
No interior, novos estofos e acabamentos optimizados. Por fora, o leque de cores foi ampliado e em algumas versões, surgem novos pára-choques. A nova motorização 1.5 dCi de 100 cv passa a ser o topo da gama diesel, enquanto o 2.0 16v (182 cv) passa a designar-se como Clio Sport, assumindo uma identidade verdadeiramente desportiva e na qual a Renault faz uma forte aposta. Basta dizer que dos 31,7 milhões de euros investidos na geração 2004, 7,2 milhões destinaram-se ao desenvolvimento desta versão.
Em termos de motorizações a gama Clio passa a dispor, nos diesel, das versões de 65 e 80 cv do motor 1.5 dCi, para além da recente novidade de 100 cv, já referida. A oferta de motores a gasolina continua a contar com quatro motorizações entre os 1.2 e 1.6 e potências dos 60 aos 110 cv, para além do V6. Três tipos de ambientes distintos, além de uma infindável lista de opcionais permitem ao cliente uma variedade de combinações de modo a criar o Clio 2004 à sua medida.

Voltar à secção jornal